Der Citaro G Blue Tec Hybrid von Evobus (ein Tochterunterunehmen der Daimler AG) ist weltweit der erste Gelenkbus mit seriellen Antrieb und Radnabenmotoren. Bei einem seriellen Hybrid arbeitet der Verbrennungsmotor nicht mehr als direktes Antriebsaggregat, sondern treibt einen Generator an. Anstelle des Reihensechszylinders mit 12 Litern Hubraum kommt ein kompakter Vierzylinder mit 4,8 Litern Hubraum und 160 kW (218 PS) zum Einsatz. Dadurch reduziert sich das Motorgewicht von etwa 1000 kg auf 450 kg. Der vom Generator erzeugte Strom fließt entweder direkt in den elektrischen Antrieb, in die Nebenaggregate oder wird in wartungsfreien Lithiumionenbatterien auf dem Dach gespeichert. Den eigentlichen Antrieb des Busses übernehmen vier elektrische Radnabenmotoren an der Mittel- und der Hinterachse. Zusammen erreichen sie eine Leistung von 320 kW (426 PS). Computersimulationen einer bergigen Teststrecke in Stuttgart haben ergeben, dass der Dieselmotor während der gesamten Betriebsdauer nur etwa die Hälfte der Zeit eingeschaltet sein wird. Die Lithiumionenbatterien werden nicht nur durch den Dieselgenerator aufgeladen. Sie speichern auch die beim Bremsen zurückgewonnene Energie (Rekuperation). Dazu arbeiten die vier Radnabenmotoren während des Bremsens als Generator und erzeugen Strom, der in den elektrischen Zwischenkreis fließt. Ob der dann in den Batterien gespeichert oder direkt von Verbrauchern abgenommen wird, hängt von der jeweiligen Bedarfssituation ab. Eine intelligente Betriebsstrategie sichert die optimale Energieverteilung zwischen den Aggregaten. Die Nebenaggregate werden einzeln durch Elektromotoren angetrieben. Mit Blick auf Kosten, Effizienz, Zuverlässigkeit und technische Rahmenbedingungen erweisen sich dagegen bei Lkws Parallelhybride als die bessere Lösung. Sie besitzen ebenfalls einen Verbrennungs- und einen Elektromotor. Diese können das Fahrzeug einzeln, aber auch gemeinsam oder parallel antreiben; dabei addiert sich dann ihre Leistung (Boosteffekt). Mit dem Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid feierte im November 2007 ein LKkw seine Weltpremiere, der in zwei Gewichtsklassen (7,5 und 12 t) in die Kundenerprobung gehen wird. Der erste hybride 7,5 t-Tonner ist seit Februar bei der DP als Brieftransporter im Einsatz. Bei diesem Fahrzeug arbeitet ein kompakter Vierzylinderdiesel mit 92 kW (125 PS) und einem maximalen Drehmoment von 294 Nm. Hinzu kommt ein wassergekühlter Elektromotor mit einer Spitzenleistung von 35 kW und einem maximalen Drehmoment von 200 Nm. Vor allem bei niedrigen Drehzahlen unterstützt der Elektromotor den Diesel. Das Anfahren erfolgt rein elektrisch, danach fährt der Lkw sparsam allein mit dem Dieselmotor. Der Elektromotor erhält seine Energie aus Lithiumionenbatterien, die durch Rekuperation gespeist werden. Die Entwickler des leichten Hybrid-Lkw erwarten im regionalen Verkehr eine Kraftstoffeinsparung von 20 %. Für höhere Transportgewichte steht die 12-Tonner-Version bereit. Für den Antrieb sorgen ein Vierzylinderdiesel mit 160 kW (218 PS) und einem Drehmoment von 810 Nm sowie ein Elektromotor mit einer Spitzenleistung von 44 kW und 420 Nm. Beide Motoren ermöglichen eine Leistung, die sonst nur ein Sechszylindermotor erbringt. Trotz der zusätzlichen Hybridaggregate und Lithiumionenbatterien wiegt der Atego nur etwa 60 kg mehr. Bei der Entwicklung konnte man sich auf die Erfahrungen aus Japan stützen, wo Daimler mit dem 'Fuso Canter Eco Hybrid' bereits 200 leichte Serien-Lkw mit Hybrid im Einsatz hat. Weltweit sind es etwa 3000 Lkw und Busse von Daimler Trucks und Daimler Buses mit alternativem Antrieb. Sie stellen die Basis für die globale Offensive 'Shaping Future Transportation' dar, mit der Daimler den Einsatz verbrauchs- und emissionsarmer Nutzfahrzeuge weltweit forciert.
Fahrziel: Null Emission. Daimlers Offensive auf dem Weg zum abgasfreien Nutzfahrzeug
Destination: Zero emission. Daimler's offensive on the road to the emission-free commercial vehicle
HTR Daimler HighTech Report ; 1 ; 38-47
2008
10 Seiten, 10 Bilder
Article (Journal)
German
Anwendung im Fahrzeugbau , Abgasemission , Omnibus , Lkw (Lastkraftwagen) , Dieselmotor , Anwendung im Motorenbau , Hybridantrieb , Elektromotor , Nutzbremsung , Downsizing (Rechnernetz) , Lithiumionenbatterie , technische Entwicklung , Kraftstoffeinsparung , Motorleistung , Drehmoment , Neuwagenmarketing , Rechnersimulation , Drehzahlbereich , Radnabenmotor
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