Der japanische Kunststoffspezialist Sekisui entwickelte 1978 das Eslon Neo Lumber FFU (Fiber reinforced Foamed Urethane) für die Anwendung im Gleisbau. Mit Kunstholz ist ein optimaler gesamtwirtschaftlicher Einsatz im Bereich von offenen Stahltragwerken, Weichen in Schotterfahrbahn und Fester Fahrbahn möglich. Es bietet die gleichen positiven Materialeigenschaften wie Naturholz. Es hat annähernd das gleiche spezifische Gewicht, jedoch eine wesentlich höhere Lebensdauer und Witterungsbeständigkeit. Die Dimensionierung der Kunsthölzer kann auf Basis der abzuleitenden Kräfte und der am Einsatzort anzutreffenden geometrischen Randbedingungen optimiert werden So wurden Weichenschwellen mit Langen bis zu 9,6 m ausgeliefert. FFU Kunstholz kann bereits ab Werk mit den geforderten Überhöhungen in Form von Aufdopplungen produziert werden. Die Vorbereitung für Details, wie Nietenköpfe, Verstärkungen von Obergurten, Einfräsungen von Schienenbefestigungen, Oberflächenbesandung, Oberflächengestaltung, Aussparungen und Eintiefungen sind möglich. Im Jahre 1996 wurden Kunsthölzer der ersten Versuchsstrecken ausgebaut und an diesen weitere Untersuchungen durchgeführt, die ergaben, daß die Haltbarkeit der Bahnschwellen aus Kunstholz mehr als 50 Jahre beträgt. Am Ende der Lebensdauer ist Kunstholz zur Gänze wiederverwertbar. Es wird aufgearbeitet und für Produkte mit weniger hohen Beanspruchungen verwendet. FFU Kunstholz kommt vor allem im Bereich offener Stahltragwerke und hochbeanspruchter Weichen zum Einsatz. Im Jahre 2004 wird FFU Kunstholz erstmals in Europa eingesetzt. Die Wiener Linien entscheiden für die Verwendung als Brückenhölzer an einem offenen Stahltragwerk in Wien. Bis heute wurde Kunstholz auf 870 km Gleislänge eingebaut.
Eslon Neo Lumber FFU (fibre-reinforced foamed urethane), an artificial wood for railway sleepers developed in 1978, has been in use as a standard product since 1985 chiefly in Japan's railway infrastructure, where it is utilised both on the Shinkansen highspeed lines and for regional rail and urban metro systems. Its main areas of application are turnouts, open steel girder structures and tunnels. FFU polyurethane wood is used both on ballast bed and on slab track. The first European project implemented using FFU was by the Vienna transport operator Wiener Linien in 2004. The composite material is made of long, aligned bundles of glass fibre in non-porous polyurethane, giving a product that looks and can be worked like wood. The homogeneous structure of the material makes for an extended operational life of over 50 years in extreme conditions such as open steel girder structures. To date, FFU has been used for over 870 km of track.
Kunstholz für den Gleisbau
Composite material for railway sleepers
Der Eisenbahningenieur ; 59 , 4 ; 24-27
2008
4 Seiten, 9 Bilder
Article (Journal)
German
Überwachungsgemeinschaft Gleisbau
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