Systeme zur aktiven Momentenverteilung dienen dazu, gezielt Antriebs- oder Bremsmomente auf die Antriebsachsen oder auf einzelne Räder eines Fahrzeugs ohne Bremseingriff aufzubringen. Ziel dieses Beitrags ist es, einen systematischen Überblick zu geben und qualitative Angaben über die Möglichkeiten der unterschiedlichen Systeme zu machen. Um die Systeme zur aktiven Momentenverteilung hinsichtlich ihrer Funktion bewerten zu können, müssen zunächst die Beurteilungskriterien erarbeitet werden. Im Beitrag werden 6 Fahrsituationen definiert, bei denen mit einer aktiven Momentenverteilung eine Verbesserung des Fahrverhaltens von Kraftfahrzeugen zu erzielen ist. Die Fahrsituationen lassen sich in die Bereiche Traktion, Agilität, Fahrstabilität und Fahrkomfort einteilen. Ein Giermoment lässt sich nur durch die Veränderung der Kräfte im Kontakt Reifen-Straße auf ein Fahrzeug aufbringen. Die Systeme zur aktiven Momentenverteilung lassen sich in Längs- und Querverteilungssysteme unterscheiden. Da mittels aktiver Längsverteilung keine Erzeugung eines Giermomentes in Geradeausfahrt möglich ist, wird im Beitrag erläutert, wie bei Kurvenfahrt und somit vorhandener Querkraft eine fahrdynamische Beeinflussung möglich ist. Schließlich wird eine Einteilung der mechanischen Systeme zur aktiven Momentenverteilung und ihre Bewertung durchgeführt. Da gezeigt werden konnte, dass Querverteilungssystem das größere Potential bieten, soll hierauf der Schwerpunkt gelegt werden. Prinzipiell können die meisten vorgestellten Wirkprinzipien aber sowohl zur Längsverteilung als auch zur Querverteilung eingesetzt werden. Im Rahmen des Beitrags sollen nur mechanische Systeme, also Systeme betrachtet werden, die das Moment mittels Kupplungen oder Bremsen verschieben. Die Systeme lassen sich grundsätzlich in Kupplungssystem, geregelte Sperren und geregelte nicht verstärkende Systeme mit zwei Kupplungen und verstärkende System mit zwei Bremsen unterscheiden. Reine Kupplungssysteme sind nur für den Einsatz in Allradantriebssträngen geeignet. Mit geregelten Sperren lassen sich nicht alle Möglichkeiten zur Verbesserung der Fahrdynamik realisieren.
Systematische Betrachtung der Wirkmechanismen mechanischer Systeme zur aktiven Momentenverteilung
Systematic consideration of the effective mechanism of systems for active torque distribution
2007
25 Seiten, 24 Bilder, 6 Quellen
Conference paper
German
Systematische Betrachtung der Wirkmechanismen mechanischer Systeme zur aktiven Momentenverteilung
Automotive engineering | 2007
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