Das vorgestellte Pre-Crash aktivierte Systems ist noch nicht auf die neuen Möglichkeiten und Gegebenheiten abgestimmt oder gar optimiert. Die Airbaggeometrie muß den besonderen Herausforderungen z.B. einer Sitzabsenkung angepaßt werden. Der Insasse trifft den Airbag mit dem Kopf im falschen Bereich, welcher eigentlich für den Kontakt mit dem Oberkörper (hart) ausgelegt ist. Das bisherige System beruht auf den bekannten Kontakteigenschaften / Steifigkeiten heutiger Serienkomponenten, nur in verschobener Position. Fortgeschrittener Pre-Crash Systeme werden angepaßte Kennungen mit entsprechend optimierten Verbesserungen aufweisen. Diese Auslegung muß noch, am besten in geeigneter Fahrzeugumgebung, erfolgen. Es ging uns darum, ein State-of-the-Art Rückhaltesystem um pre-crash aktive, jedoch bekannte mechanische Rückhaltesystemkomponenten zu erweitern und dieses neue System zu bewerten. Die klassischen, mechanischen Rückhaltesystemkomponenten, der aktive Sitz, das verfahrbare Kniepolster und die verfahrbare Fußabstützung wurden bisher aufgrund des Konflikts zwischen Komfort und Aktivierungsmechanismus nicht umgesetzt. Die Pre-Crash Phase und der damit zur Verfügung stehende zusätzliche Zeitbereich von 100 ms ermöglichen eine neue Bewertung solcher dynamisch reversibler Komponenten mit vergleichsweise langsamen Aktuatoren. Das Verhältnis von Nutzen zu Kosten erscheint in diesem neuen Pre-Crash System in neuer Attraktivität. Von besonderem Gewicht dürfte die Robustheit eines solchen Pre-Crash aktiven Systems sein, insbesondere vor dem Hintergrund komplexerer Dummies und der weiter differenzierenden Gesetzgebung.
The two times longer duration of an occupant restraint system action on the occupant promises a further decrease of loads on the occupant and a further decrease of the injury risk of vehicle users. Previous work in this area is usually determined by tools and measurements of 'Post-Crash' technology. This work tries to make a step further to the physics of 'Pre-Crash' technology: assuming that e.g. the crash can be detected 100 milliseconds before contact, restraint systems of this new category begin much earlier to act the occupant. It can be shown, that till now unused effects of protection could be generated, e.g. thorough control of occupant kinematics supporting improved load application on the occupant. New concepts of restraint components become visible, considering an earlier begin of the force application on the occupant, lower force levels and in the end a longer duration of energy transfer.
Weitere Sicherheitspotentiale in Insassenschutzsystemen bei Aktivierung durch Pre-Crash-Informationen
Further potentials for occupant safety system activated by pre-crash-information
2007
18 Seiten, 20 Bilder, 3 Quellen
Conference paper
German
Automotive engineering | 2007
|Aktivierung von Fahrzeugkomponenten basierend auf Informationen aus der Umgebung
European Patent Office | 2015
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|Durch das Fahrzeug angebotene Aktivierung einer Fahrzeugfunktion
European Patent Office | 2023
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