RENAULT ist seinem Ziel verpflichtet, im Hinblick auf seinen Beitrag zur Reduzierung von CO2- Emissionen weiterhin weltweit auf den vorderen drei Rängen zu bleiben. Um dies zu erreichen und zusätzlich zur weiter fortschreitenden Entwicklung von hochgradig effizienten Dieselmotoren hat sich RENAULT zum 'Downsizing' entschlossen, nämlich zur Verminderung der Hubraumkapazität durch den Einsatz von Turboladern als der für die nächsten Jahre erfolgversprechendsten Technik für Ottomotoren. In dieser Arbeit wird die Entwicklung eines 1.2-Liter-Motors beschrieben, wobei die Zielstellung nicht nur auf einer bedeutenden Reduzierung von CO2-Emissionen in der so beliebten 100-PS-Reihe zum Ersatz von 1.4 und 1.6 Saugmotoren liegt, sondern womit dem Kunden das in seiner Klasse führende alternative Preis-Leistungsverhältnis angeboten werden kann. Optimieren und Kompromisse eingehen waren die Schlüsselbegriffe für die Techniker von RENAULT, da jeder Cent so angelegt werden musste, dass sein Aufwand von der Kundenperspektive her gerechtfertigt sein musste und die Techniker können nun mit berechtigtem Stolz auf das Ergebnis blicken! Der Motor hat ein maximales Drehmoment von 145 Nm bei 3000 rpm, wobei seine Maximalleistung 74 kW bei 5500 rpm beträgt. Besonderes Gewicht wurde dabei auch auf ein hohes Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich gelegt, wobei 125 Nm bei 1500 rpm eine höchst respektable Beschleunigung ermöglichen. Im Vergleich mit den selbstansaugenden 1.4 l und 1.6 l Motoren liegen die Treibstoffeinsparungen bei über 12 % für den Standard-Stadtfahrzyklus mit Kaltstart und außerstädtischen Fahrzyklus. Mit der Entwicklung einer bei relativ hohen Produktionsmengen kostengünstig einsetzbaren Turbolader-Technik erwartet RENAULT ab 2008 eine Verminderung von CO2-Emissionen in der Größenordnung von 1g im Wagenparkdurchschnitt

    RENAULT is committed to remain among the three top world wide manufacturers in terms of contribution to CO2 emission reduction. To achieve this, and in addition to pursuing the development of highly efficient diesel engines, RENAULT has chosen 'Downsizing', the reduction of engine displacement by turbo charging, as the most promising technology for gasoline engines in the next coming years. This paper describes the development of a 1.2-Liter turbocharged engine with the objective not only to significantly reduce CO2 emissions in the very popular 100 HP range by replacing 1.4 and 1.6 naturally aspirated engines, but also to offer the customer a best in class cost to value alternative. Optimize and compromise were the two key words for RENAULT engineers as each cent to be spent had to be justified from a customer perspective. The engine has a maximum torque of 145 Nm at 3000 rpm with maximum power of 74 kW at 5500 rpm. Low rpm torque was given particular attention with 125 Nm at 1500 rpm and a very pleasing acceleration capability. Compared to both 1.4l and 1.6l naturally aspirated engines, the fuel economy is improved by more than 12% on NMVEG cycle. By developing a low cost turbo-charging technology with relatively high volume production, RENAULT expects over 1g of CO2 emission reduction as a fleet average from 2008.


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    Title :

    Der neue aufgeladene TCE 1.2-l-Ottomotor von RENAULT


    Contributors:


    Publication date :

    2007


    Size :

    18 Seiten, 22 Bilder




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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