Um einen sehr hochwertigen Eindruck im Cockpit entstehen zu lassen, setzen die Designer und Entwickler immer mehr auf die so genannten 'unsichtbaren Airbag-Aufreißlösungen'. Dabei muss eine ausreichende Schwächung des Dekormaterials realisiert werden, um allen Anforderungen an die Insassensicherheit sowie bei den Grenztemperaturen als auch nach Alterung gerecht zu werden. Auf der Instrumententafel werden als Dekorschicht neben Kunststofffolien (PVC, TPO) und Slush-Häuten (PVC, TPU) auch Sprühhäute aus PUR eingesetzt. Die unsichtbare Beifahrerairbagschwächung in der Instrumententafel kann auf verschiedene Art und Weise realisiert werden. Neben einer großen Anzahl an mehrstufigen Verfahren, bei denen das Dekormaterial und der Träger in zwei unterschiedlichen Verfahrensschritten geschwächt werden, gibt es auch eine geringe Anzahl an so genannten One-Step-Verfahren. Erläutert und mit einander verglichen werden das MORIS-Verfahren (Mould Release Injection System), bei dem eine Airbagschwächung in zwei separaten Schritten erreicht wird, und das Laserschwächen (Einschrittverfahren). In der Summe aller Eigenschaften ist das Verfahren mit MORIS-Hautschwächung und Fräsen des Trägers sowohl wirtschaftlich als auch verfahrenstechnisch die geeignetere Variante. Daher wird dieses Verfahren bei BMW in der Instrumententafelfertigung eingesetzt.
Technologievergleich zur Umsetzung einer unsichtbaren Beifahrerairbag-Aufreißlösung
2007
16 Seiten, 13 Bilder, 3 Tabellen
Conference paper
German
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