An der TU München wird in enger Zusammenarbeit mit den Industriefirmen EPCOS AG, GM Powertrain Europe, ZF Friedrichshafen AG und ZF SACHS AG sowie mit Förderung durch die DFG (Transferbereich 38) der 'optimierte CVT-Hybrid' aufgebaut und untersucht. Im Rahmen dieses Projektes werden die Ergebnisse des Sonderforschungsbereichs SFB 365, 'Umweltfreundliche Antriebstechnik für Fahrzeuge', in die industrielle Anwendung eingeführt. Neben den technischen Anforderungen liegt somit auch großes Gewicht auf Seriennähe von Konzept und Konstruktion. Der optimierte CVT-Hybrid wird charakterisiert durch ein, gegenüber dem Vorläuferprojekt, vereinfachtes stufenloses 2-Bereichs-Getriebe ( i (Wurzel aus) i -Getriebe), die Verwendung von Doppelschicht-Kondensatoren als Energie- und Leistungsspeicher anstelle einer schweren Batterie, sowie ein optimiertes Gesamtfahrzeug-Reglersystem. Anhand von Simulationsergebnissen werden Fahrdynamik und Kraftstoffverbrauch des Antriebsstrangs vorgestellt; ausführliche Energiebilanzierungen und Verbrauchs-Berechnungen für Normzyklen und innerstädtische Fahrstrecken zeigen die Unterschiede gegenüber dem entsprechenden Serienfahrzeug mit 6-Gang-Handschaltgetriebe sowie die Einsparpotentiale dieses Hybrid-Konzeptes auf.
At the Technical University Munich the 'Optimized CVT-Hybrid' is developed and designed in close collaboration with the industry (EPCOS AG, GM Powertrain Europe, ZF Friedrichshafen AG, ZF SACHS AG) and supported by the DFG (Transferbereich 38). Within the scope of this project the scientific work results from Sonderforschungsbereich 365 'Environment- friendly Automotive Drive Engineering' are brought into industrial application. In addition to the technical requirements the focus is set on close-to-production concept and construction. The Optimized CVT-Hybrid is characterized through a, compared to the prequel project, simplified continuously variable 2-range transmission ( i (square root of) i -transmission), the use of doublelayer capacitors for energy and power storage instead of a heavy battery as well as an optimised total vehicle control system. On the basis of results from simulation the performance and fuel consumption are presented; detailed energy balancing and fuel consumption calculations for standardized cycles and inner-city cycles show differences compared to a series-production vehicle with a conventional 6-gear transmission and by that the fuel saving potential of the hybrid concept.
Energiebilanzierung und Verbrauchsabschätzung für den optimierten CVT-Hybrid-Antriebsstrang
Energy balance and fuel consumption estimation for the optimized CVT-hybrid-driveline
2006
17 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 16 Quellen
Conference paper
German
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