Im Bereich der Herzstückspitze von Weichen mit feststehender Herzstückspitze sind erhöhte Instandhaltungsaufwendungen notwendig, die im Vergleich zum ungestörten Gleis einerseits durch eine erhöhte örtliche Setzung und andererseits durch erhöhten örtlichen Verschleiß verursacht werden. Beide sind Folge einer primären Zusatzbelastung, welche aufgrund der konstruktiv bedingten Rad/Schiene-Überlaufgeometrie, beim Übergang von der Herzstückspitze zur Flügelschiene, hervorgerufen wird. Der sich in Relation zur akkumulierten Verkehrsmasse entwickelnde örtliche Verschleiß verändert die Rad/Schiene-Überlaufgeometrie und ruft eine sekundäre Zusatzbelastung hervor. Während die primäre Zusatzbelastung konstruktiv bedingt und damit nicht beeinflussbar ist, kann die sekundäre Zusatzbelastung über die Definition eines Verschleißgrenzmaßes begrenzt werden. Die Arbeit widmet sich der Ableitung eines solchen Verschleißgrenzmaßes in Abhängigkeit von der Befahrungsgeschwindigkeit der Weiche. Diese Darstellungsart wird als Verschleißgrenzlinie bezeichnet. Sie kann als eine notwendige Voraussetzung für eine Optimierung der Instandhaltung von Weichen betrachtet werden. Dazu wird in einem ersten Schritt die Belastung der Weiche modelliert, auf deren Grundlage in einem zweiten Schritt unter Einführung von Grenzwerten für die Belastung die Verschleißgrenzlinie abgeleitet wird.
A deterioration boundary for the rigid frog section of turnouts is been presented which delivers a maintenance threshold of the wear-dependent shape of the frog against passing speed. For this purpose the load of the turnout is modelled at first followed by the implementation of limiting values of loading and the deduction of a limiting graph.
Belastung von Weichen mit starrer Herzstückspitze
Load of turnouts with a rigid frog
ZEVrail Glasers Annalen ; 131 , 5 ; 202-214
2007
13 Seiten, 18 Bilder, 5 Tabellen, 8 Quellen
Article (Journal)
German
Belastung von Weichen mit starrer Herzstückspitze
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