Am Beispiel der ProRail-Strecke Amsterdam - Utrecht werden eine gemischte Signalarchitektur mit konventionellen und European Rail Traffic Management System (ERTMS) Level 2-Signalisierungsbetriebszenarien sowie die Vorteile einer gemischten Signalisierung beschrieben. Die Gründe für diese Konstellation sind, dass es aus finanziellen und betrieblichen Gründen unmöglich ist, innerhalb kurzer Zeit ERTMS im gesamten Netz einzuführen; dass nicht jeder Zug für Fahrten auf ERTMS-Strecken ausgerüstet ist und dass schließlich mit einem Rückfallsystem das Risiko für den Betrieb verringert wird. Die Vorteile der ERTMS-Technik (höhere Geschwindigkeit oder höhere Zugdichte) sind trotzdem nutzbar.
The article describes a mixed signalling system architecture with conventional and European Rail Traffic Management System (ERTMS) Level 2 signalling, together with operational scenarios and the advantages of mixed signalling, taking as an example ProRail's Amsterdam - Utrecht line.
Gemischte Signalisierung - Konventionelle Signalisierung und ERTMS auf einer Strecke
Mixed signalling - conventional signalling and ERTMS on one line
Signal und Draht ; 99 , 3 ; 15-18
2007
4 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
German
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