Die Graugussbremsscheibe hat vor allem im Niederfrequenzbereich einen entscheidenden Einfluss auf das Komfortverhalten. Problematisch ist ihr Gewichtsproblem als ungefederte Masse. Hauptentwicklungsziele sind die Gewichtsreduzierung, dimensionale Stabilität, NHV-Verbesserung (Noise Vibration Harshness) und Kundenfreundlichkeit. Eine merkliche Gewichtsreduzierung kann durch Reduzierung der thermischen Spannung erzielt werden, wodurch sich dünnere Wandstärken bei gleicher Lebensdauer darstellen lassen. Ermöglicht werden diese Spannungsreduzierungen mit nicht schirmenden Geometrien. Dies wiederum wird mit einem symmetrischen Bremsring erreicht. Bei einem von Brembo entwickelten Konzept wird dieser symmetrische Ring mit der Bremsnabe so verbunden, dass eine Verbundgussbremsscheibe mit angegossenem Aluminiumtopf entsteht. Dadurch ergibt sich eine Gewichtsreduzierung von 15 bis 20 % und eine Schirmungsreduzierung von 95 %. Das NHV-Verhalten der Scheibe in den verschiedenen Frequenzbereichen wird in Abbildungen dargestellt. Mit dieser Scheibe wird die notwendige dimensionale Stabilität im Niederfrequenzbereich <150 Hz ohne vorübergehende und/oder permanente Deformation unter hoher thermomechanischer Belastung im Betrieb erreicht. Auch im mittleren Frequenzbereich (1500 bis 3000 Hz) werden beeinflusst von Scheibenmaterial- und -geometrie gute Ergebnisse erzielt. Die Entwicklungsaktivitäten haben zu einer geometrischen Variante mit einer signifikanten Frequenzverschiebung und auch zu verbesserten Dämpfungseigenschaften geführt. Die Wartung liegt auf einem niedrigen Niveau. Während verschlissene Beläge regelmäßig gewechselt werden, verbleibt die Scheibe oftmals bis zu sehr kritischen Restdicken im Fahrzeug.
Produkt- und Prozessinnovation von Grauguss-Bremsscheiben
Product und process innovation of grey cast iron brake discs
2006
24 Seiten, 13 Bilder, 3 Tabellen, 2 Quellen
Conference paper
German , English
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