Ein neuer internationaler Standard für Schutzbeschichtungen in Seewasserballastanks von Schiffen aller Typen über 500 Bruttoregistertonnen und in Doppelbordwandräumen von Massengutschiffen über 150 m Länge wurde vom MSC81 Committee der IMO (International Maritime Organization) erarbeitet. Der Standard beinhaltet umfangreiche Forderungen hinsichtlich der Dokumentation und der Bestätigung für den gesamten Anwendungsprozess sowie für die Prüfung der Beschichtungssysteme. Seewasserballasttanks sind wegen der Korrosionsgefahr ein besonders gefährdeter Bereich auf Schiffen. Daher ist ein effektiver Korrosionsschutz unbedingt erforderlich, um schwere Schäden für die Konstruktion und damit unter Umständen für Mensch und Umwelt zu verhindern. Ungeschützter Stahl kann in Seewasser Abrostraten von 0,4 bis 0,8 mm im pro Jahr haben. In Ballastwassertanks werden bis zu 3mm Abrostung pro Jahr erreicht. Die Klassifikationsgesellschaften geben Vorschriften heraus, die neben regelmäßigen Besichtigungen einen Korrosionsschutz in diesen Tanks vorschreiben und dazu Mindestforderungen stellen. Die diesbezüglichen Forderungen des Germanischen Lloyds werden im Beitrag näher erläutert. Der neue Standard der IMO soll die unterschiedlichen Forderungen der Klassifikationsgesellschaften vereinheitlichen. Der erste Entwurf des neuen Standards wurde bereits erarbeitet. Sein Inhalt wird im Beitrag beschrieben. Wichtigste Vorgabe ist, dass die Beschichtung in Ballastwassertanks eine Lebenszeit von 15 Jahren erreichen soll. Weiterhin sind Einzelheiten der Zertifizierung des Beschichtungssystems, die Kontroll- und Dokumentationsanforderungen, u.a. der Einsatz von Beschichtungsinspektoren der Klassifikationsgesellschaften während der Fertigung auf der Werft, beschrieben und es werden die Fristen für die Umsetzung des Standards angegeben.. Abschließend sind die Auswirkungen und Konsequenzen des neuen Beschichtungsstandards auf die verschiedenen an der Beschichtung von Ballastwassertanks beteiligten Partner (Reeder, Werften, Klassifikationsgesellschaften, Beschichtungsstoffhersteller) angeführt. In einem nächsten Schritt hat die IMO bereits die Entwicklung eines ähnlichen Standards für Leerzellen auf Schiffen begonnen. Geplant ist außerdem die Entwicklung eines Reparatur- und Wartungsstandards für Ballastwassertanks und Leerzellen
IMO Coating Performance Standard: International verbindlicher Beschichtungsstandard für Ballastwassertanks
IMO coating performance standard: Internationally mandatory coating standard for ballast water tanks
Schiff und Hafen / Seewirtschaft ; 58 , 10 ; 51-58
2006
8 Seiten, 1 Bild
Article (Journal)
German
Stringent aerospace standard for PVD coating secured
Emerald Group Publishing | 2005
Separation performance standard
British Library Conference Proceedings | 2004
|Appendix B: International Standard Atmosphere
Wiley | 2013
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