Wasserstoff-Fahrzeuge und Wasserstoff-Tankstellen benötigen zu ihrer Sicherheit rechtliche Rahmenbedingungen, die vorwiegend von der EU geschaffen wurden, aber noch angepasst werden müssen. So ist etwa die Typenprüfung für Wasserstoff-Fahrzeuge bisher nur auf nationaler Ebene vorhanden und muss auf europäischer Ebene nachgeholt werden. Die Kraftstoffsteuer auf Wasserstoff für das Motorfahrzeug wird als ungerecht empfunden, wenn Wasserstoff für die Stromerzeugung im Brennstoffzellenauto steuerfrei ist, zumal beide Fahrzeuge an derselben Tankstelle tanken werden. Als hochentzündlicher Stoff unterliegt Wasserstoff genau wie Benzin zahlreichen Sicherheitsvorschriften, allerdings ist Benzin zusätzlich giftig und umweltgefährlich. Wasserstoff entweicht sofort nach oben, die Explosionsgefahr ist demnach außerhalb geschlossener Räume zeitlich und räumlich sehr begrenzt, anders als bei den schweren Benzindämpfen. Es ist der Gewöhnung an das Benzin zuzuschreiben, dass ein spezielles Sicherheitsmanagementsystem erst bei Bevorratung von mehr als 3,3 Millionen Litern Benzin notwendig ist, aber bereits ab 5 t Wasserstoff, die etwa 18333 Litern Benzin äquivalent sind. Es ist technisch sinnvoll, an einigen Tankstellen kleine Mengen Wasserstoff dezentral herzustellen. Dabei müssen die formal aufwendigen Genehmigungsverfahren vermieden werden, die für die großtechnische Wasserstoffproduktion in einer Erdölraffinerie gelten. Der Autor gibt ausführliche Hinweise zu den relevanten EU-Richtlinien.
Wasserstoff im Straßenverkehr - eine Aufgabe für den Gesetzgeber?
Hydrogen in the traffic - a task for the legislator?
Internationales Verkehrswesen ; 58 , 9 ; 384-391
2006
8 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen, 39 Quellen
Article (Journal)
German
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