Verbrauchsoptimierte Dieselmotoren haben systembedingt Probleme, den Fahrzeuginnenraum in kurzer Zeit zu erwärmen. Eine nahezu verzögerungsfrei und verlustarme Beheizung der Fahrzeugkabine kann nur durch eine direkte Erwärmung der Luft dargestellt werden. Durch das Konzept AIR-INTRA ist es erstmals möglich, alle für das Klima im Fahrgastraum erforderlichen Komponenten, inklusive der Standheizfunktion in einem Montagemodul zu integrieren. In Verbindung mit einem schnellstartenden Brenner (Startzeit kleiner als 25 sec), der zur Zeit die Phase der Serienentwicklung durchläuft, kann nahezu sofort spürbare Wärme erzeugt werden. Über eine Dosierpumpe wird Dieselkraftstoff in eine Brennkammer gefördert. Die erforderliche Verbrennungsluft gelangt über ein Lüftergebläse in die Brennkammer und das Gemisch wird mit einem keramischen Glühstift gezündet. Die funktionalen Vorteile dieses Konzepts liegen in der Halbierung der Aufheizzeit der Kabine und einer nahezu doppelt so schnellen sicherheitsrelevanten Enteisung der Front- und Seitenscheiben im Standheizbetrieb. Durch die direkte Wärmeübergabe an die Kabinenluft entfallen Wärmeverluste sowie Verzögerungen durch die thermische Masse und die Oberfläche eines Kühlwasser gestützten Systems. Die klassische Standheizung im Heizkreislauf hat dem gegenüber den Vorteil der Motorvorwärmung und daraus resultierend geringeren Motorverschleiß und Schadstoff-Rohemission und kann im Gegensatz zur AIR-INTRA nachträglich eingebaut werden.
Integration einer kraftstoffbetriebenen Luft-Standheizung in das HVAC-Modul von Fahrzeugen
Klimakonzepte, Zuheizkonzepte, Regelungsstrategien und Entwicklungsmethoden, PKW-Klimatisierung, 4 ; 75-84
2006
10 Seiten, 10 Bilder, 3 Quellen
Conference paper
German
Mit der Standheizung telefonieren. Standheizung Thermo Call TC1
Automotive engineering | 2002
|Latentwärmespeicher oder Standheizung?
Online Contents | 1996