Die zunehmende Komplexität bei Werkstoffen und Verfahren im Fahrzeugbau zwingt den Planer bei jedem neuen Modell dazu, Vereinfachungsmöglichkeiten in der Prozesskette zu suchen. In der Konsequenz heißt das für den Schmierstoffbereich eine deutliche Reduzierung der Menge und Anzahl verwendeter Schmierstoffsorten. Das Hotmelt MULTIDRAW Drylube E 1 trägt diesen Anforderungen Rechnung. Es stellt eine konsequente Weiterentwicklung der Prelubricants dar. Bereits im Walzwerk wird der Schmierstoff aufgebracht, der neben dem Korrosionsschutz- auch Umformeigenschaften besitzt. Die Applikation erfolgt direkt im Walzwerk (in flüssigem Zustand) elektrostatisch auf Stahl- und Aluminium. Bedingt durch seine bei Raumtemperatur grifffeste Konsistenz kann nach dem Erstarren kein Auslaufen aus dem Coil mehr erfolgen. Die gleichmäßige Verteilung bleibt auch nach langer Lagerzeit erhalten. Ziel der BMW Group war es, durch den Einsatz der Hotmelts auf eine Zusatzbeölung verzichten zu können. Dies bringt einerseits den Vorteil, dass die Prozesse in den Presswerken vereinfacht werden, andererseits ist es nicht mehr nötig Bauteile, die durch die Zusatzbeölung zu stark beölt wurden, vor der Weiterverarbeitung im Karosseriebau waschen zu müssen. Vor der Umsetzung dieses neuen Prozesses fanden zahlreiche Betriebsversuche in den einzelnen Technologien statt. So wurde in den Presswerken der Zusammenhang Bauteilgeometrie-Werkzeug-Beölungsmenge sehr detailliert untersucht, so dass mittlerweile sehr stabile Serienprozesse etabliert sind. Für die Weiterverarbeitung im Karosseriebau mussten die Abhängigkeiten der einzelnen Fügeverfahren von den verwendeten Hotmeltmengen ermittelt werden. Dabei stellte sich heraus, dass für gewisse Fügetechniken die Parameter verändert werden müssen, da sich die Eigenschaften der Hotmelts, von denen der Prelubes zum Teil deutlich unterscheiden. Außerdem mussten die Klebstoffhersteller einige Klebstoffe auf den Einsatz zusammen mit den Hotmelts leicht modifizieren (vor allem auf Aluminium). Auch die Lackierereien müssen die Entfettungsprozesse genau durchleuchten.
Entwicklung von Hotmelt Drylubes und Praxiserfahrungen auf Stahl und Aluminium bei der BMW Group
2006
5 Seiten, 5 Bilder, 3 Quellen
Conference paper
German
IuD Bahn | 1995
|Praxiserfahrungen von Brennstoffzellenfahrzeugen
Automotive engineering | 1999
|Praxiserfahrungen mit Wasserlacken
Automotive engineering | 1993
Automotive engineering | 1996