In der Konzernforschung der Volkswagen AG wurde ein Antriebskonzept mit Vollhybrid-Funktionalität in Verbindung mit neuen Steuerungsverfahren für einen VW Golf TDI aufgebaut. Dieses hybride Antriebskonzept basiert auf verfügbarer Antriebstrang-Technologie, bei der alle Antriebskomponenten auch ohne Hybridisierung in konventionellen Antriebsystemen zum Einsatz kommen können. Ziel bei der Konzeption des Antriebs war es, Vollhybrid-Funktionalität mit nur einer Elektromaschine im Triebstrang darzustellen, ohne den Antrieb ausschließlich für diese Anwendung entwickeln zu müssen. Um die Projektziele und speziell eine uneingeschränkte Performance des Antriebes zu erreichen, fiel die Entscheidung für ein Parallelhybridkonzept. Da das Einsparpotenzial eines Hybridantriebes im Wesentlichen von den darstellbaren Hybridfunktionen abhängt, wurde das Antriebsystem mit einer Kupplung zwischen Verbrennungsmotor und Elektromaschine ausgerüstet. Diese Kupplung erlaubt die Abschaltung des Verbrennungsmotors nicht nur während des Fahrzeugstillstandes, sondern auch im Fahrbetrieb. Die Optimierungsarbeiten an Verbrennungsmotor und Batteriesystem sowie die Getriebetechnologie werden dargestellt. Das Steuerungskonzept wird ausführlich beschrieben. Von besonderer Bedeutung war die Umsetzung eines Steuerungskonzeptes, mit dem die individuelle Steuerung aller Drehmomentquellen und -senken auf dem Basissoftwarelevel ermöglicht wird. Der Verbrennungsmotor, aber auch die Elektromaschine werden über prädiktive Drehmomentschnittstellen angesteuert. Darüber hinaus werden alle Kupplungen dieses Antriebskonzeptes auf der untersten Softwareebene rein drehmomentgesteuert. Der zentrale Drehmomentmanager auf der operativen Softwareebene koordiniert die Drehmomentanforderung aus der Radmomentstrategie in Richtung der einzelnen Drehmomentquellen. Ziel dabei ist ein kontinuierlicher, d.h. komfortabler Drehmomentverlauf am Rad. Die Module auf der strategischen Softwareebene werden zusätzlich durch die Fahrer- und Umweltidentifikation beeinflusst. Um die Energieströme innerhalb des komplexen Antriebsystems steuern zu können, wurde eine eindeutige, hierarchische Kommunikationsarchitektur für das elektrische System aufgebaut. Aufgrund der merklichen Rückwirkungen auf das Antriebsverhalten wurde das Energiemanagement nicht in das Batteriesteuergerät, sondern im Antriebsmanagement unter
The Volkswagen corporate research department has demonstrated a technical solution of a hybrid powertrain system with full hybrid functionality combined with sophisticated control strategies for a VW Golf TDI. This solution is based on actual but reengineered powertrain technology. The propulsion system is designed to demonstrate full hybrid functionality with only one electric motor. In this way Volkswagen is able to achieve the maximum fuel efficiency combined with lower additional costs than systems with two electric motors. Furthermore this concept has no special restrictions concerning top speed or towed weight.
Technik und Potenziale des Volkswagen-Vollhybrid-Konzeptes
Technology and benefits of the Volkswagen full hybrid concept
2005
14 Seiten, 13 Bilder, 1 Quelle
Conference paper
German
Technik und Potenziale des Volkswagen Vollhybrid Konzeptes
Automotive engineering | 2005
|Multi Fuel Technik von Volkswagen
Automotive engineering | 1993
|TECHNIK - Volkswagen mustert den Zahnriemen aus
Online Contents | 2002
Volkswagen Typ 3 : Geschichte - Technik - Varianten
SLUB | 2020
|Web Services - Idee, Technik und Potenziale
IuD Bahn | 2003
|