Das Automatgetriebe Autotronic der A- und B-Klasse von Mercedes-Benz ist als stufenloses Umschlingungsgetriebe mit Kegelscheibenvariator ausgeführt. Ziel der Autotronic ist, volle Automatikfunktionalität mit maximalem Komfort und minimalen Kraftstoffverbrauch darzustellen. Dies wird durch einen hohen Gesamtwirkungsgrad erreicht, der eine große Abhängigkeit vom Arbeitsdruck des Getriebes aufweist, mit dem die Anpressung des Kegelscheibensatzes durchgeführt wird. Die abtriebseitig angeordnete nass laufende Lamellenkupplung zur Vorwärtsfahrt erfüllt drei Aufgaben: 1. Herstellung des Kraftschlusses über den Einschaltvorgang, 2. Funktion 'Kraftfrei in D' beim Ampelstopp, 3. Funktion 'torque Fuse' während der Fahrt. Im Beitrag wird die Funktion Torque Fuse und deren Verhalten in der Praxis beschrieben. Da der Getriebewirkungsgrad von der Höhe des Anpressdrucks abhängt, bedeutet jede Absenkung der Anpresssicherheit auch eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs im Fahrbetrieb. Um die Sicherheit des Anpressdruckes so klein wie möglich zu halten, ohne gleichzeitig den Variator durch auftretenden abtriebseitige Drehmomentstöße zu gefährden, wird die Abtriebskupplung während der Fahrt mit einem minimalen Schlupf betrieben. Im schlupfenden Betriebszustand stimmt damit das jeweils übertragbare Drehmoment immer mit dem tatsächlich übertragenen Drehmoment überein. So ist sichergestellt, dass die Kupplung bei einem abtriebseitig auftretenden Drehmomentstoß in jedem Fall durchrutscht und der Variator geschützt wird. Die Erfahrungen in der Praxis zeigen eindeutig die Wirksamkeit der in der Autotronic eingesetzten und für den Fahrer unspürbaren Funktion Torque Fuse.
Torque Fuse Regelung der Abtriebskupplung eines CVT
Torque fuse control of the drive clutch of an CVT
2005
19 Seiten, 9 Bilder, 9 Quellen
Conference paper
German
Torque Fuse Regelung der Antriebskupplung eines CVT
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|Regelung eines Erdgasverteilungsnetzes
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|British Library Conference Proceedings | 2011
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