Der neue 4.2 l V8 TDI-Motor von Audi ist eine konsequente Weiterentwicklung des 4.0 l TDI-Motors, der bisher im Audi A8 angeboten wurde. Die Entwicklungsziele für den neuen Motor wurden aus den drei Anforderungen - Abgasnorm EU 4, - Zylinderabstand 90 und somit komplette Integration in die Audi-V-Motorenfamilien, - weitere Steigerung der Sportlichkeit durch Leistungserhöhung und verbesserte Fahrdynamik im Fahrzeug abgeleitet. Im Beitrag wird zunächst der Motor beschrieben: - Kettentrieb, - Zylinderkurbelgehäuse und Kurbeltrieb, - Zylinderkopf und Ventiltrieb, - Anordnung des Common-Rail-Systems, - Luftansaugung, - Abgasrückführung, - Abgaskrümmer, Turbolader und Vorrohr, - Poly-V-Riementrieb und Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer, - Reibleistung. Zur Erreichung der Entwicklungsziele wurde das beim V6 TDI 3.0 l Motor erfolgreich eingesetzte Brennverfahren mit seinem neuen Vierventilkonzept zugrunde gelegt und auf den 8-Zylinder angepasst. Die Kanalgeometrie ermöglicht in Verbindung mit variabel angesteuerten Drallklappen eine weitere Spreizung des Zylinderdralls. Die schaltbare AGR-Kühlung reduziert deutlich die Rohemission, da je nach Betriebspunkt und Motortemperatur gezielt heißes oder kaltes Abgas zugemischt werden kann. Dargestellt werden: - Vergleich Magnetventil-/Piezo-Injektoren, - Drallanpassung und Düsenauswahl, - Gleichverteilung der Abgasrückführung, - Abgasturboaufladung. Mit dem 4.2 l TDI bringt Audi den ersten 8-Zylinder Pkw-Dieselmotor mit zweiflutiger Abgasanlage und Partikelfilter auf den Markt.
Der neue 4.2 l V8-TDI von Audi
The new 4.2 l V8 TDI from Audi
2005
25 Seiten, 24 Bilder, 3 Quellen
Conference paper
German
Abgasemission , Abgasentgiftung , Abgasrückführung , Abgasturbolader , Ansaugsystem , Common-Rail-Einspritzsystem , Dieselmotor , Direkteinspritzung , Emissionsminderung , Fahrzeugmotor , Kurbelgehäuse , Kurbeltrieb , Motorleistung , Personenkraftwagen , Ruß , Ventilsteuerung , Zylinderkopf , Partikelfilter
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