Die V-Motorenbaureihe von Volkswagen ist grundlegend überarbeitet worden. Das Hubvolumen wurde auf 3597 ccm vergrößert und es wird eine Ausführung mit 3168 ccm für den europäischen Markt angeboten. Ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt lag auf der Einführung der Benzindirekteinspritzung. Der neue Motor hat 360 Nm maximales Drehmoment und erreicht eine Nennleistung von 206 W bei 6200/min. Die 3.2-l-Ausführung wird mit 330 Nm Drehmoment und 184 kW Leistung angeboten. Das Triebwerk der neuen Motorengeneration baut konzeptionell auf dem Vorgängermotor auf. Es konnte ein Gewicht von 173 kg erreicht werden. Im Beitrag werden Kurbelgehäuse, Zylinderkopf, Triebwerk, Ölpumpe, Einspritzsystem sowie Saugrohr und Kanalentwicklung näher erläutert. Das Brennverfahren ist mit Bezug auf das Strömungsverhalten der langen und kurzen Einlasskanäle sowie der Positionen der Einspritzventile optimiert worden. Durch die Sprayanpassung der kurzen und langen Injektoren an die Gemischbildungskonditionen wurden die Brennverfahren der beiden Zylinderbänke aufeinander abgestimmt. Damit ist es gelungen, an einem Motor mit Direkteinspritzung das Homogen-Split-Katalysatorheizverfahren einzusetzen. Bei der Entwicklung des FSI-Motors wurde besonderer Wert auf einen optimalen Drehmomentverlauf sowie maximale Leistung gelegt. Das Schaltsaugrohr wird bei 4500/min von der Drehmomentstellung mit langen Schwinglängen auf die Leistungsstellung mit kurzen Schwinglängen umgeschaltet. Mit dieser Auslegung werden beim 3.2-l-FSI-Motor 13.1 bar Nutzmitteldruck erreicht, beim 3.6-l-Motor 12.6 bar.
Die neue V6-Motoren-Generation mit Direkteinspritztechnik
The new generation V6 engines using direct injection technology
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 107 , Sh: Der neue Passat ; 54-65
2005
9 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Article (Journal)
German
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