Die Stadt München betreibt auf ihrem Stadtgebiet etwa 400 Tunnelbauwerke und Unterführungen. Für die Wartung, Instandhaltung und Modernisierung der Anlagen ist das Baureferat zuständig. Werden heutzutage in der Regel Natriumdampfhochdrucklampen zur Tunnelbeleuchtung eingesetzt, verwendet die Stadt München aus gutem Grund auch weiterhin Leuchtstofflampen. Im Beitrag werden die Erfahrungen des Baureferats nach der Modernisierung des Biedersteiner Tunnels und dem Bau des Petueltunnels beschrieben. Zunächst werden grundsätzliche Betrachtungen über Sinn und Zweck einer guten Tunnelbeleuchtung angestellt sowie die Vorgaben der Richtlinie für die Ausstattung und den Betrieb von Strassentunneln (RABT) kurz dargestellt. Danach wird das verwendete Konzept der Tunnelbeleuchtung mit Langfeldleuchten in Lichtbändern vorgestellt. Es folgen die Beschreibungen der getroffenen Modernisierungsmassnahmen der Beleuchtung des Biedersteiner Tunnels (1999/2000) und der Beleuchtung des in 2002 in Betrieb genommenen Petueltunnels. Die Betriebserfahrungen sind in beiden Tunneln positiv. Das Prinzip der Beleuchtung von Tunneln mit Langfeldleuchten hat sich bestens bewährt. Durch die Anordnung der Leuchten erreicht man eine sehr gute Verkehrsführung und Linienführung sowie eine sehr gute Längsgleichmässigkeit und Gesamtgleichmässigkeit der Leuchtdichte. Stroboskopeneffekte und Blendung durch die Leuchten lassen sich auf diese Art vermeiden. Mit dem Einsatz von dimmbaren EVGs kann die Beleuchtungsanlage stromsparend betrieben werden. Durch den Betrieb in Teillastbereich erhöhen sich ausserdem die Lampenlebensdauer und die Betriebssicherheit. Dies ermöglicht trotz Dauerbetriebs eine Ausdehnung der Wartungszyklen auf die maximal möglichen 4 Jahre. Der lange Zyklus, die hohe Betriebssicherheit und der hohe Anlagenwirkungsgrad halten die Unterhaltungskosten gering.
Das Münchner Konzept: Tunnelbeleuchtung mit Lichtbändern und Gegenstrahlleuchten
Licht ; 57 , 3 ; 152-154
2005
3 Seiten, 8 Bilder
Article (Journal)
German
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