Der neue BMW M5 ist mit einem V10-Zylinder-Hochdrehzahlmotor ausgestattet. Bestimmende Größen für die Konzeption des neuen Abgassystems des BMW M5 waren die Motorisierung und das Drehmoment. Gefordert war außer einem minimalen Abgasgegendruck ein resonanzarmer Pegelverlauf des Mündungsgeräusches. Bedingt durch den hohen Gasdurchsatz musste das System notwendigerweise zweiflutig ausgelegt werden. Trotzdem galt es, die einzelnen Komponenten möglichst kompakt auszulegen und das Gesamtgewicht des Systems möglichst gering zu halten. Unter gasdynamischen Aspekten ist der Rohrfächerkrümmer das ideale Konzept für leistungsoptimierte Motoren. Im Fächerkrümmer des neuen BMW M5 wurden die einzelnen Rohre unter Berücksichtigung des vorgegebenen engen Bauraums auf eine Länge von rund 520 mm ausgelegt. Die Biegeradien wurden so gewählt, dass sich die Rohre bei hohen Temperaturen ungehindert ausdehnen können. Die Krümmerrohre werden im Innenhochdruckverfahren gefertigt. Beide Abgasstränge sind mit einem motornahen und einem Unterbodenkatalysator ausgerüstet. Alle vier Katalysatoren sind mit dünnwandigen Metallträgern bestückt. Integrierte Strömungsdüsen in den Eingangstrichtern der motornahen Katalysatoren sorgen für die optimale Anströmung der Frontfläche des Metallträgers im Sinne einer hohen Konvertierungsleistung und einer optimalen Dauerhaltbarkeit des Katalysators. Das effektive Schalldämpfervolumen von insgesamt 41 l verteilt sich auf einen Mittel- und vier Nachschalldämpfer. Sowohl in Bezug auf das Mündungsgeräusch als auch bezogen auf die Oberflächenabstrahlung weist die Abgasanlage des BMW M5 einen resonanzarmen Pegelverlauf im Zug- wie auch im Schubbereich über den gesamten Drehzahlbereich auf. Es wurde ein Gesamtgewicht des zweiflutigen Abgassystems von 67.4 kg erreicht, das Ergebnis umfangreicher Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung.
Das Abgassystem des BMW M5
The exhaust gas system of the BMW M5
Motortechnische Zeitschrift ; 66 , 3 ; 178-182
2005
4 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German
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