Mit dem 1.6-l-Duratec-Ti-VCT-Motor (Twin Independet Variable Cam Timing) stellt Ford ein Derivat der Duratec-Baureihe vor. Besonderes Merkmal dieses Motors sind zwei unabhängig voneinander arbeitende Phasensteller für die Ein- und Auslassnockenwelle. Die zwei vollvariabel arbeitenden Phasensteller ermöglichen vor allem im unteren Teillastbereich des Motorkennfeldes einen entdrosselten Motorbetrieb. Im gesamten Drehzahlbereich wird ein für die Hubraumklasse maßstabsetzender Drehmomentverlauf und gleichzeitig eine um 15 % erhöhte Motorleistung erzielt. Die Konstruktion wurde überwiegend so ausgeführt, dass eine Gleichteilestrategie mit dem Basismotor umgesetzt werden kann. Dies ergab sich aus den Anforderungen nach einer Herstellung innerhalb der bestehenden Serienfertigung. Im Beitrag werden Motorblock und Anbauteile sowie Zylinderkopf und Anbauteile beschrieben. Die Thermodynamik wird beschrieben, wobei ausführlich auf das Teillastkonzept und das Volllastkonzept eingegangen wird. Der Motor wurde mit einem aktiven Wärmemanagement ausgestattet, das im Wesentlichen aus einem Kennfeldthermostaten und einem Öl-Wasser-Wärmetauscher besteht. Zusätzlich übernimmt die Motorsteuerung die Ansteuerung des Kennfeldthermostaten. Das Schmiersystem verfügt gegenüber dem Basismotor über den Öl-Wasser-Wärmetauscher und die zwei Nockenwellenphasenversteller. Der entsprechend entwickelte Ölkreislauf wird beschrieben. Durch den konsequenten Einsatz der Ti-VCT- Technologie kombiniert mit dem aktiven Wärmemanagement konnte eine Verbrauchseinsparung von 6 % erreicht werden.
Der neue Ford-Duratec-1.6-l-Ti-VCT-Motor
The new Ford Duratec 1.6 l Ti VCT engine
Motortechnische Zeitschrift ; 66 , 3 ; 164-175
2005
11 Seiten, 18 Bilder, 2 Tabellen, 3 Quellen
Article (Journal)
German
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