Das Max-Planck-Institut für Eisenforschung in Düsseldorf präsentierte eine neue Rezeptur für Stahllegierungen. Aufgrund der dadurch erzielbaren verbesserten Materialeigenschaften kann die Dicke der Stahlbleche im Automobil deutlich reduziert werden - bei gleichzeitig verbesserten Crasheigenschaften. Gegenüber Aluminium kann eine Gewichtsersparnis von 10 bis 15 Prozent erzielt werden, unter gleichzeitiger Reduktion des Fahrzeuggewichts um 20 bis 25 Prozent. Aufgrund intensiver Forschung konnten die Wissenschaftler vorhersagen, dass Eisen mit etwa 15 Prozent Mangan sowie 3 Prozent Aluminium und Silizium einen Leichtbaustahl mit besonderen Eigenschaften ergibt. Es konnte ein hochfester und superplastischer Stahl gegossen werden, welcher die experimentell nachgewiesenen Dehnbarkeit (Duktilität) von 50 Prozent aufweist. Es ist geplant, diesen Werkstoff in seiner superplastischen Variante im vorderen Motorraum zu verwenden, wo die Bauteile hohe Aufprallkräfte verkraften müssen und nicht reißen dürfen. In der hochfesten Variante ist diese Legierung interessiert für den Seitenaufprallschutz. Die neue Stahllegierung kann Spannungen bis über 1 100 Megapascal unterworfen werden. Übliche Karosseriestähle reißen bei etwa 700 Megapascal. Eine Stahllegierung mit etwa 25 Prozent Mangan und ebenfalls jeweils 3 Prozent Aluminium und Silizium ergab Stahl, der sich um 90 Prozent in die Länge gezogen werden kann ohne zu reißen. Damit ist selbst die beim Gold erreichbare hohe Tiefziehfähigkeit übertroffen worden. Eine Minderung dieser Eigenschaften ergibt sich zur Zeit noch durch das Herstellverfahren dieses HSD - Stahl (High Strength and Ductility), da beim Auswalzen der Formierungen ein Anteil der Tiefziehfähigkeit und Dehnbarkeit verloren geht. In Frankreich werden bereits neue hochfeste und verformbare Stähle produziert. In Deutschland sollen erste Fahrzeuge mit den neuen Stahllegierungen ab 2009 oder 2010 produziert werden.
Dehnbar statt dick
Automobil Industrie ; 50 , 3 ; 76-77
2005
2 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
German
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