Die aktuelle Generation von Brennstoffzellen-Antriebssystemen im General Motors-Konzern wird in den Fahrzeugen HydroGen3 auf der Basis des Opel Zafira und im Konzeptfahrzeug Hy-wire, bei dem die vollständige Steuerung des Fahrzeugs durch elektrische Signale erfolgt, erprobt. Die Brennstoffzellen sind vom PEM-Typ (Polymer-Elektrolyt-Membran) und arbeiten mit einer Prozeßtemperatur von 80 Grad C. Dabei sind jeweils 200 Einzel-Brennstoffzellen in einem Stack elektrisch in Reihe geschaltet. Die Ausgangsleistung beträgt 94 kW, bei Höchstlast beträgt die Spannung 125 V, die mit einem Gleichspannungswandler auf 250 bis 380 V heraufgesetzt wird. Über einen gesteuerten Umrichter wird der Drehstrom-Asynchronmotor versorgt. Der zum Betrieb der Brennstoffzelle nötige Wasserstoff wird einem Wasserstoffspeicher entnommen, einem derzeit noch neuralgischen Punkt des Systems. Der Wasserstoff wird unter Druck gespeichert, verflüchtigt sich aber trotz bester Isolation etwas (Boil-Off-Verluste). Derzeit sind vom TÜV abgesegnete Hochdruck-Tanksysteme für 700 bar gebaut worden. Die genannten Fahrzeuge werden näher beschrieben.
Die Brennstoffzellen-Fahrzeuge HydroGen3 und Hy-wire
2004
17 Seiten, 30 Bilder
Article/Chapter (Book)
German
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