engl. Version S. 117-129. Die Radbremse bleibt die fundamentale Basis zur Optimierung der Längsdynamik (kürzeste Bremswege) und zur erfolgreichen Umsetzung der Querdynamikregelung (schneller Bremseingriff bei ESP). Bei der Betrachtung der Leistungsfähigkeit der Radbremse ist dieser sicherheitstechnische Aspekt mit der Erzielung kürzester Brems- und Anhaltewege, mit den weiteren Schwerpunkten Standfestigkeit (thermisch und mechanisch) und Gewicht im Zusammenhang zu betrachten und zu bewerten. Aus den Abmessungen und den Fahrzeugdaten errechnen sich die üblichen Dimensionierungsstrategien Wärmestromdichte und Belagleistung. Aus den Größen 'Geforderte Bremsleistung', Bremsgewicht, Volumenaufnahme, Wärmestromdichte und Belagleistung lässt sich der Leistungsindex BPI (Brake Performance Index) errechnen. Ein wichtiger Faktor ist die thermische Standfestigkeit. Verdeutlicht werden die Unterschiede zwischen Faustsattel, Festsattel und Keramikbremse. An einem Fahrzeugbeispiel (Mercedes SL von 1963, 1985 und 2003) wird die Entwicklung von Fahrzeuggewicht, Leistung und Geschwindigkeit im Vergleich zu dem Gewicht der Bremse und des Bremsleistungsindex veranschaulicht. Die Entwicklungstätigkeiten in den Bereichen Bremssattel, Bremsscheibe, Reibmaterialien und Radbremssystem werden beschrieben. Für die Weiterentwicklung gilt es primär innovative Materialien, innovative Prozesse und die Erfahrungen aus dem Rennsport auf die Straße zu übertragen um ein Höchstmaß an Verkehrssicherheit erzielen zu können.
Die Hochleistungsradbremse - Begriffsdefinition und Entwicklungsrichtungen
The high performance foundation brake - definition and development directions he high performance foundation brake
2004
14 Seiten, 20 Bilder
Conference paper
German
Die Hochleistungsradbremse : Begriffsdefinition und Entwicklungsrichtungen
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