Am Sonderforschungsbereich 365 'Umweltfreundliche Antriebstechnik für Fahrzeuge' der TU München wurde ein Autarker Hybrid entwickelt und in Form eines Prototyp-Fahrzeugs realisiert. Die wesentlichen Elemente des Autarken Hybrids sind ein stufenloses weitgespreiztes CVT-Getriebe, Verbrennungsmotor, Elektromotor mit NiMH-Batterie sowie alle zugehörigen und notwendigen Komponenten. In dem Folgeprojekt Transferbereich 38 'Optimierter Antriebsstrang' sollen die identifizierten Verbesserungspotenziale aus dem SFB ausgeschöpft werden und es soll ein Technologietransfer der Ergebnisse in die Industrie realisiert werden. Ein weiteres Ziel ist die Senkung der Zusatzkosten gegenüber heutigen Serienfahrzeugen. Kernstück des neuen Hybrid-Fahrzeugs ist ein vereinfachtes stufenloses Getriebe, das auf einem CVT-Kettenwandler basiert und den Verstellbereich des Kettenwandlers durch einen Umschaltvorgang zweifach nützt. Das Entfallen von Schleppmomenten und Reibmomenten in den Lamellenkupplungen und in den Drehdurchführungen erhöht zudem den mechanischen Wirkungsgrad des Getriebes und die entfallenden Leckölströme reduzieren hydraulische Verluste. Das bedeutet geringere Kosten, geringeres Mehrgewicht, bessere Fahrleistung und geringeren Kraftstoffverbrauch. Ein weiterer wichtiger Ansatzpunkt im Konzept ist der Verzicht auf elektrische Reichweite. Damit kann die schwere Batterie durch einen Ultracap-Stack ersetzt werden, hiermit wird eine Gewichtsreduzierung um 145 kg erreicht. Durch die Einführung eines Schwungstarterprinzips kann auf einen Anlasser verzichtet werden. Die Entwicklung einer intelligenten Betriebsstrategie ist entscheidend für die Gewährleistung der Funktionsfähigkeit des Antriebsstrangs in jeder Fahrsituation und bei allen Systemzuständen. Die optimierte Steuer- und Regelstrategie kann die Nachteile der etwas geringeren Gesamtspreizung aufwiegen.
Konzept und Potential eines optimierten Hybrid-Antriebsstrangs
Concept and potential of an optimised hybrid driveline
Innovative Power Train Systems, Innovative Fahrzeugantriebe, 4, Innovative Power Train Systems, 2004 ; 305-322
VDI-Berichte ; 1852
2004
18 Seiten, 13 Bilder, 1 Tabelle, 3 Quellen
Conference paper
German
Regelung des optimierten CVT Hybrid Antriebsstrangs
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