Hauptentwicklungsziel des neuen 1.6 l Duratec Ti-VCT Motors war eine deutliche Verbrauchsabsenkung bei geringen Mehrkosten. Weiterhin sollte eine füllige Volllastkurve nicht nur die Attraktivität des Aggregats steigern, sondern teilweise auch einen Downsizing-Vorteil erschließen. Im Beitrag wird zunächst über das Teillastkonzept berichtet. Danach wird gezeigt, durch welche Maßnahmen vordergründige konzeptionelle Widersprüche zur Volllast aufgelöst werden konnten. Weiterhin wird über Maßnahmen zum Wärmemanagement berichtet. Anschließend werden die zur Umsetzung dieses Motorkonzeptes notwendigen konstruktiven Änderungen des Schmierkreislaufes vorgestellt. Die Auslegung der Ventilöffnungsdauer erfolgte zunächst aufgrund des Wunsches nach einem sehr guten Kraftstoffverbrauch im Teillastbetrieb. Während die langen Ventilöffnungsdauern und die damit verbundenen Vorteile im maximalen Ventilhub die Darstellung einer hohen Literleistung direkt unterstützen, sind jedoch besondere Anstrengungen nötig, um hohe Drehmomente im unteren Drehzahlbereich darzustellen. Ziel der Volllastabstimmung war es, ein Ladungswechselsystem zu definieren, das einen fülligen Drehmomentverlauf ermöglicht. In diesem Konzept sollten natürlich alle Erkenntnisse aus den Teillastuntersuchungen ohne Kompromisse umgesetzt werden können. Es war also eine Ladungswechselabstimmung zu finden, die eine große Ventilüberschneidung nicht nur toleriert, sondern sie nach Möglichkeit sogar in einen Drehmomentvorteil umsetzt. Im NEFZ ergibt sich durch Einsatz des Wärmemanagements eine Kraftstoffverbrauchseinsparung von etwa 1.5 %.
Der neue 1.6 l Duratec Ti-VCT Motor für den Ford Focus
The new 1.6 l Duratec Ti-VCT engine for the Ford Focus
2004
19 Seiten, 16 Bilder, 5 Quellen
Conference paper
German
Der neue 1.6 l Duratec Ti VCT Motor fuer den Ford Focus
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