Pkw- und Nutzfahrzeug-Dieselmotoren werden nahezu alle mit einem Abgasturbolader betrieben. Nachdem sich beim Dieselmotor der Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG) als Stand der Technik bei Pkw-Anwendungen etabliert hat, werden die Grenzen der einstufigen Aufladung sichtbar. Eine erhöhte Nennleistung führt meist zu einem verschlechterten Anfahrdrehmoment. Zur Lösung dieses Zielkonfliktes bietet sich die 2-stufig geregelte Aufladung (R2S) an. Sie bietet die Möglichkeit, Anfahrdrehmoment und Nennleistung gleichermaßen noch weiter zu erhöhen. Bereits in der Fachpresse angekündigte Serienanläufe ab dem Modelljahr 2004 bestätigen die Serientauglichkeit dieses Aufladesystems. Eine spezifische Motorleistung von über 70 kW/Liter Hubraum bei einem maximalen Drehmoment von mehr als 200 Nm/Liter Hubraum kann dabei erreicht werden. In dieser Arbeit werden Motoren mit VTG-Anwendung und R2S hinsichtlich ihres Leistungspotenzials verglichen. Neben der Motornennleistung und dem maximalen Drehmoment wird auch der Unterschied bei transientem Motorbetrieb untersucht. Aufgrund der Verwendung von zwei Abgasturboladern anstelle eines Abgasturboladers mit VTG kommt dem Systemaufbau eine besondere Bedeutung zu. Auf die Regelung des komplexen Aufladesystems wird in dieser Arbeit ebenfalls eingegangen.
Die 2-stufig geregelte Aufladung (R2S) für Hochleistungs-Motoren
Regulated 2-stage (R2S) charging system for high specific power engines
2004
20 Seiten, 18 Bilder, 12 Quellen
Conference paper
German
ENTWICKLUNG - Aufladung: Zweistufig geregelte Aufladung für Pkw- und Nfz-Motoren
Online Contents | 2005
|Zweistufig geregelte Aufladung für Pkw- und Nfz-Motoren
Tema Archive | 2005
|Zweistufig geregelte Aufladung fuer Pkw und Nfz Motoren
Automotive engineering | 2005
|Die zweistufige geregelte Aufladung - ein neues Aufladesystem für Nutzfahrzeug-Motoren
Tema Archive | 1997
|Die zweistufige geregelte Aufladung - ein neues Aufladesystem fuer Nutzfahrzeug-Motoren
Automotive engineering | 1997
|