Pkw- und Nutzfahrzeug-Dieselmotoren werden nahezu alle mit einem Abgasturbolader betrieben. Nachdem sich beim Dieselmotor der Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG) als Stand der Technik bei Pkw-Anwendungen etabliert hat, werden die Grenzen der einstufigen Aufladung sichtbar. Eine erhöhte Nennleistung führt meist zu einem verschlechterten Anfahrdrehmoment. Zur Lösung dieses Zielkonfliktes bietet sich die 2-stufig geregelte Aufladung (R2S) an. Sie bietet die Möglichkeit, Anfahrdrehmoment und Nennleistung gleichermaßen noch weiter zu erhöhen. Bereits in der Fachpresse angekündigte Serienanläufe ab dem Modelljahr 2004 bestätigen die Serientauglichkeit dieses Aufladesystems. Eine spezifische Motorleistung von über 70 kW/Liter Hubraum bei einem maximalen Drehmoment von mehr als 200 Nm/Liter Hubraum kann dabei erreicht werden. In dieser Arbeit werden Motoren mit VTG-Anwendung und R2S hinsichtlich ihres Leistungspotenzials verglichen. Neben der Motornennleistung und dem maximalen Drehmoment wird auch der Unterschied bei transientem Motorbetrieb untersucht. Aufgrund der Verwendung von zwei Abgasturboladern anstelle eines Abgasturboladers mit VTG kommt dem Systemaufbau eine besondere Bedeutung zu. Auf die Regelung des komplexen Aufladesystems wird in dieser Arbeit ebenfalls eingegangen.


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    Title :

    Die 2-stufig geregelte Aufladung (R2S) für Hochleistungs-Motoren


    Additional title:

    Regulated 2-stage (R2S) charging system for high specific power engines


    Contributors:


    Publication date :

    2004


    Size :

    20 Seiten, 18 Bilder, 12 Quellen


    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





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