Der Kunde fragt nach zunehmender Leistung frontgetriebener Fahrzeuge. Dadurch werden störende Lenkmomente, als Wechselwirkung des Antriebsmomentes mit konventioneller Fahrwerkarchitektur, für den Fahrer zunehmend spürbar (Torque Steer Effekt). Es existieren aufwendige Fahrwerkkonzepte, die dieses Phänomen reduzieren können. Üblicherweise werden dafür jedoch zusätzliche Bauteile und Modifikationen an der Karosserie benötigt. Deshalb werden diese Konzepte im Allgemeinen nicht im B- oder C-Segment berücksichtigt, da sie mit hohen Kosten verbunden sind. Um auch für Hochleistungsfahrzeuge mit hohem Antriebsmoment an der Vorderachse die Entstehung störender Lenkmomente zu minimieren, ohne mehr Bauraum als eine McPherson Achse zu benötigen, entstand am Ford Forschungszentrum Aachen (FFA) die Idee des 'RevoKnuckle' Projektes. Das Konzept bietet die Möglichkeit, es im Austausch mit der Standardaufhängung, je nach Fahrzeugvariante und ohne Karosserieänderungen, flexibel einzusetzen. Das RevoKnuckle Fahrwerk (realisiert für je einen Ford Focus RS und einen Ford Mondeo TDCi Prototypen) wurde in einer Zusammenarbeit zwischen dem FFA and der Firma ZF Lemförder Fahrwerktechnik entwickelt. Basis des Konzeptes ist die Reduktion des Störkrafthebelarms, der durch den Abstand zwischen Radmitte und der Lenkachse beschrieben wird. McPherson Achsen weisen prinzipbedingt, durch den verfügbaren Bauraum, einen Störkrafthebelarm in der Größenordnung 50 mm bis 75 mm auf. In diesem Konzept wurde eine McPherson-Vorderachse wie folgt modifiziert: Zwei zusätzliche Gelenke verbinden den zweigeteilten Achsschenkel, der in einen federnden (Achsschenkel) und einen lenkenden (Schwenklager) Teil gegliedert ist, und bilden so die neue Lenkachse. Das konventionelle Kugelgelenk zum Querlenker, wurde beim RevoKnuckle-Konzept durch ein horizontal liegendes Scharniergelenk ersetzt Durch umfangreiche Fahrversuche wurde die Funktion des RevoKnuckles bestätigt. Trotz beschränkter Bauraumsituation wurde ein machbares Design für die Prototypen-Phase gefunden. Die ADAMS-Simulation zeigt, dass die Kinematik auch ohne signifikante Kompromisse nah an die Vorgaben der McPherson-Achse kommt, in manchen Bereichen sogar mit leichten Verbesserungen. Die mit dem RevoKnuckle Konzept erzielbaren deutlichen Verbesserungen, speziell im Hinblick auf Torque Steer, wurden durch Fahrtests bestätigt.


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    Title :

    Ein neues Fahrwerkkonzept zur Reduktion von Störmomenten in der Lenkung


    Additional title:

    A new suspension concept to reduce the 'Torque steer' phenomenon


    Contributors:


    Publication date :

    2004


    Size :

    11 Seiten, 11 Bilder


    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Ein neues Fahrwerkkonzept zur Reduktion von Stoermomenten in der Lenkung

    Frantzen,M. / Bouma,J. / Muehl,M. et al. | Automotive engineering | 2004


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