Der stetige Anstieg der Erdölkosten und damit der Kraftstoffpreise sowie die weltweite Verpflichtung, den verkehrsbedingten CO2-Ausstoß zu mindern, haben den gasangetriebenen Fahrzeugen zum Durchbruch verholfen. Während bei Erdgas (NG) und Flüssiggas (LPG) als Kraftstoff die Ressourcen für die nächsten Jahrzehnte verfügbar sind, ist die Herstellung von Wasserstoff (H2) technologisch und kostenmäßig noch nicht zufriedenstellend. Diese Tatsache ist für den CO2-frei verbrennenden Kraftstoff Wasserstoff z.Zt. noch markthemmend. Trotz einer aufwendigeren Speicherung ist Erdgas im Vergleich zu Flüssiggas wegen deutlich besserer Umwelteigenschaften im Moment die bessere Alternative. Waren anfangs fast ausschließlich über den Nachrüstmarkt aufgebaute Gasfahrzeuge im Verkehr, hat sich heute die Situation eindeutig in Richtung der vom Fahrzeughersteller (OEM) hergestellten Fahrzeuge gewandelt. Hierbei spielen eindeutig Qualitäts-, Sicherheits- und Gewährleistungsfragen die Hauptrolle. Die Gesamtentwicklung ist sehr komplex und zieht hohe Kosten nach sich, die z.Zt. nicht immer über die relativ niedrige Anzahl dieser als Nischenprodukt noch in Kleinserie hergestellten Fahrzeuge gedeckt sind. Die Verwendung aller drei Gaskraftstoffarten hat je nach Land und Anwender spezifische Vorteile. Die technologische Entwicklung muss allerdings bei diesen Nischenprodukten durch Nutzung von neuen Konzepten und Entwicklungsideen sowie bei der Nutzung von Synergieeffekten bei Entwicklung und Produktion kostendeckend werden. Erst dann können die Marktanteile von gasbetriebenen Fahrzeugen erheblich steigen.
Welche Anforderungen stellt die Serienentwicklung an Gasfahrzeuge? Lösungsbeispiele und deren Kosten-Nutzung-Betrachtung
What demands does serial development place on natural-gas vehicles? Examples of solutions and a look at their cost-benefit characteristics
2004
17 Seiten, 10 Bilder, 4 Quellen
Conference paper
German
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