Die Prüfung mit einem elektromagnetischen Schallwandler (EMAT) wird zur Untersuchung von Herstellungsfehlern in Schienen herangezogen. Dazu dient die in Russland und in der Ukraine verbreitete Spiegel-Schattenmethode (Schwächungsmessung), indem die Schienen zunächst mit Longitudinalwellen in der üblichen Kontakttechnik mit ihrer Ausbreitung entlang der Strecke vom Schienenkopf zum -fuß im Frequenzbereich von 1,0 bis 2,2 MHz untersucht werden. Dabei lassen sich das erste und das zweite Rückwandecho vom Fußende auswerten. Das Verhältnis dieser beiden Echoamplituden aus einer Schiene mit zulässiger Makrostruktur wird dem Amplitudenverhältnis aus einer Schiene mit unzulässigen Fehlern gegenübergestellt. Gegenüber der Schiene vom Typ R 65 mussten die Frequenzen wegen des größeren Wegs bei der Schiene R 75 etwas niedriger (bis 1,9 MHz) gewählt werden. Bei der Nutzung eines EMAT für die Ultraschallanregung in der Schiene wurde der Einfluss der Impulsdauer betrachtet, der sich aber im Bereich von 2 bis 10 Mikrosekunden nicht nachweisen ließ. Schließlich wurde die Ausbreitung von Transversalwellen, angeregt durch EMAT, entlang des gleichen Wegs, untersucht. Hier konnten im Schienensteg Längsfehler infolge des Walzprozesses infolge einer Änderung des Amplitudenverhältnisses nachgewiesen werden, was mit der üblichen Kontakttechnik mit Longitudinalwellen nicht möglich war. Ebenso verhielt es sich mit dem Nachweis von Einschlusszonen im Kopf und Steg und in deren Übergang, wie metallographische Makroaufnahmen bewiesen. (Tietz, H.-D.)
Sensitivity of the electromagnetic acoustical technique for testing railway rails by the Mirror-Shadow Method
Empfindlichkeit der elektromagnetischen Ultraschallprüfung für die Untersuchung von Schienensträngen mit der Mirror-Shadow-Methode
Russian Journal of Nondestructive Testing ; 40 , 3 ; 170-177
2004
8 Seiten, 19 Bilder, 8 Quellen
Article (Journal)
English
Machine for testing railway rails
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