Bis zum Jahr 2008 soll der CO2-Ausstoß der Neufahrzeuge europäischer Pkw-Hersteller im Durchschnitt unter 140 g/km liegen. Umgerechnet bedeutet dies einen Verbrauch von 5,3 l Diesel- oder 5,9 l Ottokraftstoff pro 100 km. Die meisten Automobilhersteller setzen auf Ottomotoren mit direkter Einspritzung und Schichtladung. Diese Technik ist allerdings relativ teuer und erreicht im Praxisbetrieb bei weitem nicht das prognostizierte Einsparpotenzial. Opel geht hier einen etwas einfacheren Weg. Die Motoringenieure in Rüsselsheim haben für Ottomotoren bis 1,6 l Hubraum die Twinport-Technik entwickelt, die im Teillastbetrieb das Sparpotenzial einer hohen Abgas-Rückführrate von bis zu 25 % nutzt. Um die negativen Folgen für die Verbrennung zu kompensieren, steuert eine Drosselklappe die Frischluftzufuhr für jeweils einen der beiden Einlasskanäle. Bis etwa 4000 Umdrehungen pro Minute (etwa 75 % der maximalen Drehzahl) bleibt die Klappe geschlossen. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch strömt durch nur ein Einlassventil in den Brennraum, verwirbelt in einer korkenzieherförmigen Bewegung und sorgt so für optimale Mischung der Gase. Bei hoher Last öffnet die Drosselklappe im zweiten Einlasskanal und erzeugt eine herkömmliche Zylinderfüllung. Die beiden Twinport-Aggregate (1,4 und 1,6 l) sind jeweils mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert. Ein herkömmliches Automatikgetriebe mit nur vier Fahrstufen sieht Opel nur für den 1,8-l-Ottomotor vor. Deutlich sportlicher sind die beiden 2-l-Turboaggregate mit Sechsgang-Schaltgetriebe positioniert. Ähnlich wie bei den Zweiliter-Turbomotoren fährt Opel auch bei den beiden Common-Rail-Dieselmotoren mit 1,7 l Hubraum eine Doppelstrategie, die einen Basismotor und eine stärkere Variante vorsieht. Flagschiff der Dieselfraktion im neuen Astra ist der neue 1,9-l-CDTI-Motor mit 110 kW Leistung - derzeit einer der stärksten Dieselmotoren in der Kompaktklasse. Der 1,9-l-Motor ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt und soll im Sommer 2004 auf den Markt kommen. Alle Otto- und Dieselaggregate haben vier Zylinder und sind nach EU-4-Norm zertifiziert.
Einfacher geht's auch
The simpler the better
Automobil Industrie ; 49 , 5 ; 92-94
2004
2 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
German
Anwendung im Fahrzeugbau , Anwendung im Motorenbau , Pkw (Personenkraftwagen) , Otto-Motor , Dieselmotor , Gemischbildung , Kraftfahrzeugmotor , Abgasrückführung , Abgasemission , Schichtladung , Abgasturboaufladung , Einlassventil , Drehzahlbereich , Produktinformation , technische Entwicklung , technische Beschreibung , Einspritzmotor , Kraftstoff-Luft-Gemisch , Teillast , Ein-Aus-Regelung , Fahrzeuggetriebe
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