Heute steht die Fahrzeugindustrie vor vielfältigen Herausforderungen. Zum einen nimmt die Entwicklungszeit für neue Produkte ständig ab. Zum anderen nimmt die Variantenvielfalt ständig zu. Daher müssen in immer kürzeren Zeiten immer mehr Komponenten entwickelt und aufeinander abgestimmt werden. Besonders im Bereich der Elektronik und Akustik ist ein starkes Ansteigen von Komplexität und Aufwand zu bewältigen. Für Akustiker verschärft sich die Situation noch dadurch, dass ihre Arbeit erst beginnen kann, wenn geeignete Prototypen für repräsentative Untersuchungen vorhanden sind. Den genannten Entwicklungstendenzen kann heutzutage nur mit Hilfe von rechnergestützten Dimensionierungen und Optimierungen begegnet werden. Nachdem wegen der gesetzlichen Regelung zunächst die Außengeräusche im Mittelpunkt des Interesses standen, sind nunmehr die Innenraumgeräusche in den Vordergrund gerückt. Um die Antriebsstrangakustik zu simulieren, die als Körperschallquelle wirkt und im Innenraum komfortmindernd wahrgenommen wird, wurde ein Gesamtantriebsstrangmodell erstellt, welches in der Lage ist, für ein Fahrzeug mit Standardantrieb auftretende Torsionschwingungen zu simulieren. Das Gesamtantriebsstrangmodell wurde um räumliche Aufhängungselemente erweitert, um deren Bewegungen zu berücksichtigen. Experimentelle Untersuchungen haben gezeigt, dass das Modell die entsprechenden Schwingungsphänomene realitätsnah wiedergibt.
Simulation von Antriebsstranggeräuschen
2003
123 Seiten, Bilder, Tabellen, 118 Quellen
Theses
German
SIMULATION PROGRAM, SIMULATION METHOD, AND SIMULATION DEVICE
European Patent Office | 2018
|SIMULATION PROGRAM, SIMULATION METHOD AND SIMULATION DEVICE
European Patent Office | 2018
|SIMULATION SYSTEM, SIMULATION PROGRAM AND SIMULATION METHOD
European Patent Office | 2018
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European Patent Office | 2019
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