Es wird eine mit Glasfasern verstärkte Kunststoff-Applikation/SMC-Applikation (Sheet Molding Compound) auf der Basis einer robusteren Harzmatrix an der Bauteiloberfläche zur Herstellung von Fahrzeugaußenhautteilen der Klasse A vorgestellt, wodurch die Anzahl von Lackblasen an den Bauteilkanten erheblich reduziert werden konnte. Sämtliche Hauptkomponenten der SMC-Zusammensetzung wurden mit dem Ziel analysiert, ein sehr widerstandsfähiges Trägermaterial mit einer zusätzlichen Verbesserung der Oberflächenqualität gegenüber der Oberfläche von herkömmlichen SMC-Zusammensetzungen der Klasse A zu entwickeln. Erreicht wurden beide Ziele durch die chemische Modifikation der Hauptkette des Polyesterharzes (wird bei standardmäßig hergestelltem SMC der Klasse A zur Verbesserung der Widerstandsfähigkeit verwendet) und durch die Neuformulierung der LPA-Pakete (Low Profile Additive) für eine verbesserte Oberfläche. Die Wahl fiel auf eine Polyesterharz-Mischung mit einer Erhöhung der BMC-Zähigkeit (Bulk Molding Compound) um fast 70 Prozent gegenüber bisherigen Systemen der Standardklasse A. Durch die Entwicklung eines Prüfverfahrens (Biegetest zur Erzeugung von Mikrorissen) zur Analyse von Lackblasen unter Laborbedingungen konnten Auswirkungen von Schäden am Trägermaterial auf das lackierte Produkt simuliert und eine Verringerung der Anzahl der Lackblasen von mehr als 80 Prozent nachgewiesen werden (im Vergleich zum standardmäßig hergestellten SMC der Klasse A). Der erste Nachweis in der Produktion erfolgte mit einer Umstellung der Komponente vorderer Kotflügel bei einem Personenkraftwagen eines Automobilherstellers. Die Mängelquote durch Lackblasen (rund 147 pro 1000 Fahrzeuge) fiel durch verschiedene Qualitätsmaßnahmen auf rund 48 pro 1000 Fahrzeuge und weiter durch die Produktion mit dem neuen SMC auf unter 10 pro 1000 Fahrzeuge. Nach den Kotflügeln wurden Motorhauben, Kofferraumdeckel sowie andere Kotflügel umgestellt. Ein Diagramm zeigt die monatliche Entwicklung der Mängelquoten vor und nach der Umstellung (vom Februar 2002 bis April 2003 bei acht Fahrzeugtypen).
Neue Oberflächenqualität mit Tough Class A-SMC
ThyssenKrupp techforum ; Dez ; 44-49
2003
6 Seiten, 7 Bilder
Article (Journal)
German
Außenhaut , Automobilindustrie , Biegeversuch , Blase (Fehler) , chemische Modifikation , Fahrzeugbauteil , Fahrzeugtyp , glasfaserverstärkter Kunststoff , Kante , Laborversuch , Lack , Mikroriss , Motorhaube , Personenkraftwagen , Polyesterharz , SMC (Kunststoffherstellung) , Pressmasse (Polymer) , Massivgussverbindung , Kofferraumdeckel , Kotflügel
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