Industrieanlagen, die aufgrund ihres Stoffinhaltes der Störfall-Verordnung unterliegen und sich in der Nähe von Start- bzw. Einflugschneisen von Flugplätzen befinden, müssen einen bestimmten Abstand zum System der Start- und Landebahnen einhalten. Liegen diese Anlagen innerhalb der Start- bzw. Einflugschneise, muss eine Bewertung der 'umgebungsbedingten Gefahrenquelle Luftverkehr' vorgenommen werden. Dies ist um so mehr notwendig, weil die Abmessungen der Passagierflugzeuge kontinuierlich zugenommen haben, einhergehend mit höheren Startgewichten, mitgeführten Treibstoffmengen und Zuladungen. Auf Grund dieser Entwicklung ist es geboten, über die damit einhergehenden Risiken nachzudenken bzw. zu überprüfen, ob bestehende Regelungen überdacht und geändert werden sollten. In der vorliegenden Arbeit wird durch Analyse und Auswertung von internationalen Unfallstatistiken der Zivilluftfahrt gezeigt, dass es nicht mehr gerechtfertigt ist, den Absturz eines Großraumflugzeuges im globalen Maßstab als seltenes Ereignis zu definieren. Durch die Verflechtung der Wirtschaftsräume, Öffnung der Grenzen und weltweiten Ausdehnung und Entwicklung der Handelsbeziehungen findet in zunehmenden Maße eine Erhöhung des Verkehrsaufkommens statt. Auch der Luftverkehr ist davon nicht ausgenommen, obwohl dies nach den Ereignissen des 11. September 2001 für einen Augenblick angenommen werden musste. Der vorliegende Forschungsbericht geht darum der Frage nach, wie die Risiken flugplatznaher Industriestandorte zu beurteilen sind. Dabei werden sowohl die Risiken für die Bewohner flugplatznaher Siedlungsgebiete als auch die Lebensrisiken der Passagiere und Besatzungen eines Flugzeuges untersucht und bewertet. Ein Kapitel beschäftigt sich mit dem Unfallfolgen durch Terrorakte. Anhand statistischer Testverfahren (Xi 2 bzw. Kolmogoroff-Smirnov-Anpassungstest) wird gezeigt, dass es gerechtfertigt ist, eine Exponentialverteilung der Unfallhäufigkeit in der Hauptbewegungsrichtung der Luftfahrzeuge anzunehmen. Durch die Verknüpfung von zwei Wahrscheinlichkeitsaussagen, der spezifischen Absturzhäufigkeit und der spezifischen Trefferwahrscheinlichkeit, kann die Wahrscheinlichkeit eines Direktreffers in ein definiertes Flächenelement in den Start und Einflugschneisen angegeben werden. Es werden Flächenbereiche angegeben, innerhalb derer die Errichtung und der Betrieb von Anlagen mit gefährlichem Stoffinhalt ein erhöhtes Risiko darstellt und deshalb nicht empfohlen worden kann.

    Industrial plants with a hazard potential that is regulated under the German Incident Ordinance (Störfall - Verordnung), and which are located in the vicinity of airports must have a defined distance to the runways for safety reasons. If these plants are located within the approach lanes a risk assessment of aircraft crash hazards is necessary. That's essential against the background of growing aircraft dimensions, together with increasing maximum take-off weights, fuel capacities and payloads. For this reason it's necessary to reflect about the involved risks and to check the existing regulations in case of modifications. In the Present thesis the international aircraft accident statistics for civil aviation have been analysed. It could be shown, that the crash of a big passenger aircraft is not longer warrantable to define as a rare event in a global scale. Due to the closer relationship of markets, opening of boundaries and world-wide expansion of trade connections an increasing volume of traffic occurs. The air traffic is also strucked by this development, although it seemed to be excepted for a moment after the events of the 11th of September in 2001. The present report gives an answer about the risks in the vicinity of large airports. This concerns both the inhabitants in the near of the runways and the passengers and crews on board the aircrafts. One chapter is dedicated the accident consequences as a result of terrorist activities. Based on statistical tests methods (Xi2-test and Kolmogoroff-Smirnov-adaption test) the suggestion of an exponential distribution of crash frequency in the main direction of aircraft traffic is justified. Due to the connection of two kinds of probabilities, the specific crash rate and the specific impact probability, the probability of direct impacts in defined areas in approach lanes is derived. Areas are indicated within the erection and the handling of plants with dangerous substances represents an increased risk and for that reason this location should not to be advised.


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    Title :

    Sicherheitstechnische Empfehlungen zum Luftverkehr unter dem Aspekt der Störfallverordnung und der Risikosteuerung


    Contributors:


    Publication date :

    2003


    Size :

    75 Seiten, 31 Bilder, 64 Tabellen, 23 Quellen




    Type of media :

    Report


    Type of material :

    Print


    Language :

    German