Für den temperaturgeführten Transport hat die Firma Thermo King eine neue CO2-Kühltechnik entwickelt. Sie wird anhand des Systemschemas einer konkreten Sattelaufliegeranlage beschreiben. Flüssiges C02 wir in einem doppelwandigen Edelstahltank mit Vakuumwärmedämmung bei -50 Grad C und 8,5 Bar Innendruck gelagert. Zur Temperaturhaltung wird pro Tag etwa 1 % des Tankinhalts über ein Leckventil abgelassen. Über normale Kupferleitungen und einem elektronischen Expansionsventil gelangt das flüssige CO2 zum Verdampfer. Die zum Verdampfen nötige Wärme wird der Laderaumluft entzogen. Das dann gasförmige CO2 gelangt in eine Turbine, wo es seine restliche Expansionsenergie an einen Ventilator für die Laderaumluftumwälzung abgibt. Auf der gleichen Welle befindet sich ein bürstenloser 12-V-Generator der das Kühlanlagen-Netz versorgt. Über einen Schalldämpfer gelangt das völlig expandierte CO2 ins Freie. Das Anlagengeräusch wurde mit 58 dB(A) gemessen. Die niederländische Lärmschutznorm (PIEK-Norm) ist damit erfüllt. Es gibt nur ein Minimum an bewegten Teilen mit der Folge von hoher mechanischer Zuverlässigkeit der Kältemaschine. Die Laderaumheizung sowie das Abtauen des Verdampfers erfolgt mittels CO2-Erwärmung durch einen Propangasbrenner. Der CO2-getriebene 12 V Generator speist das Anlagennetz und die interne Batterie. Ein weiterer Schritt in der Entwicklung einer Produktfamilie ist eine Anlage für LKW-Motorwagen über 7,5 t. Ein 330 Liter CO2-Tank mit 375 kg Inhalt wird in Unterfluranordnung montiert. Ansonsten gilt das gleiche Funktionsschema wie oben beschrieben. Beim Abtauen und Heizen wird das Motorkühlwasser genutzt. Eine Mehrtemperaturanlage besteht aus den modularen Komponenten CO2-Tanks, zwei oder mehr Verdampfer mit den dazugehörigen Ventil- und Steuereinheiten sowie Fahrerhaus-Fernbedienung. Bei Hybrid-Systemen, einer Kombination herkömmlicher mit Dieselmotor getriebener Kühlanlagen mit der neuen CO2-Technik, wird die Abhängigkeit des Fahrzeugs von der CO2-Füllstation verringert und die hohe CO2 Kühlleistung und Emissionsarmut im innerstädtischen Verkehr genutzt. Voraussetzung für die neue CO2-Transportkühlung ist die C02-Logistik. An warmen Sommertagen kann ein Nachtanken jeden Tag erforderlich sein, im Winter hingegen nur jede Woche. In Deutschland muß der Betreiber im Bereich der Füllstation operieren. In Süd-Schweden hingegen ist der CO2-Lieferant NORSKE HYDRO flächendeckend vertreten. (16. Jahrestagung Trends in der Kühlkette - Sicher & Kalt, Tagung der VDI-Ges. Fördertechnik Materialfluss Logistik, Frankfurt am Main, DE, 30. Sep bis 1. Okt, 2003)
Vorteile der neuen CO2 Kühlung im temperaturgeführten Transport
2003
11 Seiten, 6 Bilder
Conference paper
German
flüssiger Zustand , Funktion (Arbeitsweise) , Hersteller , Kälteerzeugung , Kältemaschine , Kältemittel , Kältetechnik , Kohlendioxid , Konferenzbericht , Kühleinrichtung , Lärmminderung , Lastkraftwagen , Lebensmittel , Tank , Tiefkühlkost , Tieftemperatur , Umweltschutz , Verdampfung , Wärmeabfuhr
Vorteile der neuen CO~2 Kuhlung im temperaturgefuhrten Transport
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