Es wurde eine neue Generation von Wagenkästen für Schienenfahrzeuge entwickelt, bei deren Montage auf das Fügeverfahren Schweißen verzichtet wird. Die neue 'CORJOIN-Technology' basiert auf der erstmaligen Anwendung und Kombination zahlreicher innovativer Stahl- und Verarbeitungstechnologien im Wagenkastenbau. Die Bauweise ist aus der Stahldifferentialbauweise abgeleitet. Die Baugruppen Seitenwand und Dach bestehen aus Gerippe, Beplankung und Randprofilen (geteilter Längsträger). Das Gerippe ist aus Hutprofilen oder Z-Profilen aufgebaut, die über Knoten miteinander verbunden sind. Die Beplankung setzt sich aus einem Außenblech und aufgeklebten Höckerblechen zusammen. Um ein hohes Maß an Leichtbau zu gewährleisten, werden höherfeste Stahlbleche H 340 für Profile und Außenbeplankung eingesetzt. Die Integration des Korrosionsschutzes erfolgt durch ausschließliche Verwendung bandlackierter, mit Zink-Aluminium veredelter Bleche. Hauptfügeverfahren ist das Stanznieten mit Vollniet, das sich besonders für höhere Blechdicken und -festigkeiten eignet und zudem sichtflächengeeignet ist. Die Höckerbleche werden verklebt. Es wird ein Verfahren eingesetzt, das aus der GFK-Sandwichfertigung bekannt ist. Mittels Vakuumsackverfahren werden die Höckerbleche gleichmäßig gegen das Außenblech gedrückt, was zusätzlich den Vorteil bietet, daß das Außenblech dabei eingeebnet wird. Der Nachweis der Bahntauglichkeit des Verfahrens wurde durch Ermittlung von Wöhlerkurven an Einpunktproben unter korrosiver Beanspruchung abgesichert und durch FE-Berechnungen und einem Dauerschwingversuch validiert. Die Serienfertigung wird hinsichtlich des Fügens zu einem beträchtlichen Teil automatisiert. Dies geschieht im wesentlichen durch den Einsatz von Portalroboteranlagen.
CORJOIN Technology, die neue Wagenkastenbauweise
2003
8 Seiten, 10 Bilder
Conference paper
German
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