Doppelkupplungsgetriebe kombinierten den Fahrkomfort eines Automatik-Fahrzeuges mit dem Verbrauchsvorteil eines automatisierten Schaltgetriebes (ASG). Um diesen Verbrauchsvorteil in voller Größe nutzen zu können, setzt LuK auf trockene Kupplungen, die gegenüber Nasskupplungen 4 - 6% weniger Treibstoff aufgrund geringerer Hilfsenergie benötigen. Das Parallel Schaltgetriebe (PSG) ist eine spezielle Variante eines Doppelkupplungsgetriebes, nämlich mit trockenen Kupplungen, elektromotorischen Aktoren und dem Active-Interlock-Schaltsystem. Daraus ergibt sich eine wichtige und zukunftsweisende Option für Doppelkupplungsgetriebe: die einfache Erweiterbarkeit um einen Startergenerator. Mit minimalen Aufwand lassen sich alle Vorteile eines kleinen Startergenerators (4 bis 10 kW), d.h. Start-Stopp, maximale Bremsenergierückgewinnung, elektrisches Rangieren und weitere Features umsetzen. Der Beitrag zeigt, wie der Bauraum für die Doppelkupplung reduziert und die erforderliche Standfestigkeit über Lebensdauer auch bei hoher Beanspruchung des Fahrzeugs gewährleistet wird. Mit kraftfrei offenen Kupplungen können die Sicherheitsanforderungen gegenüber Störungen der Steuerung erfüllt werden. Die Schlupfregelung ersetzt das Zweimassen-Schwungrad ohne Einbußen bei der Schwingungsisolation und ohne Benzin-Mehrverbrauch. Optimierte Einrücksysteme und Aktoren ergänzen die Doppelkupplung zu einem Gesamtsystem, das sich den Komponenten der XSG-Familie bedient.
Doppelkupplungen für die Automatgetriebe von morgen
2003
19 Seiten, 22 Bilder, 8 Quellen
Conference paper
German
Automotive engineering | 2015
|Automotive engineering | 1988
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