Die Optimierung eines Fahrzeugs wurde mit der Entwicklung eines noch besseren Klimakomforts im neuen 5er realisiert. Den Insassen im Fondbereich wird mehr Beinfreiheit geboten. Dies wiederum setzte einen größeren Bauraum im Bereich vor und hinter der Stirnwand voraus, der durch Verkürzung der Maßkette Motorhinterkante, Luftzuführung zum Innenraum, Stirnwand und Klimagerät geschaffen wurde. Durch die deutliche Vergrößerung des Fondraums, verbunden mit gestiegenen Ansprüchen an den Klimakomfort, ergaben sich in der Folge auch höhere Anforderungen an die Klimaanlage. Dank des neuen Bedienkonzepts wird die Klimatisierung diesen Anforderungen gerecht. Das mittelsymmetrische Konzept des Klimageräts trug bereits zu Beginn der Entwicklung zwei wesentlichen Kriterien Rechnung: Beeinflussung der Kälteleistung durch den Wärmeeintrag des Gebläseantriebs in die bereits durch den Verdampfer abgekühlte Luft sowie Beeinflussung der Akustik des Klimageräts durch die Nähe des Gebläseantriebs zur Mitteldüse. Diese Probleme wurden durch den Einsatz eines Zweitank-Flachrohrverdampfers sowie eines Gebläses neuerer Generation gelöst. Vom Klimagerät stehen vier Varianten (zwei Einzonen-Geräte als Basismodelle, zwei Zweizonen-Geräte als High-End-Modelle) zur Verfügung. Ein weiterer wichtiger Aspekt der Klimatisierung des neuen 5er besteht darin, dass das Klimagerät auch zur Kühlung von anderen, nicht zum Klimagerät gehörenden Elektronikkomponenten eingesetzt wird. Das Heiz- und Klimasystem wurde mit Hilfe rechnergestützter Simulationsmethoden entwickelt. Diverse Berechnungsmethoden lieferten Aussagen über das Aufheiz- und Abkühlverhalten der Fahrgastzelle, die Durchströmung der Luftkanäle sowie die Luftverteilung an den Ausströmöffnungen. Weitgehend virtuell erfolgten die Auslegung und Optimierung des Defrost-Systems, das der Enteisung und Beschlagsfreihaltung der Front- und Seitenscheiben dient. Zur Regelung und Bedienung der Heiz- und Klimaumfänge werden zwei Steuergeräte IHKA-High und -Basis für die beiden Klimatisierungsvarianten High und Basis eingesetzt. Beide Geräte sind in die Blende I-Tafel Mitte integriert. Die Kontrolleinheit für die Funktion Standheizung ist direkt auf dem Heizgerät verbaut. Alle Klimageräte sind in den fahrzeugweiten Verbund des elektrischen Energiemanagements eingebunden. Für den bedarfsorientierten Service ermittelt das Steuergerät der Klimaanlage IHKA-High den jeweiligen Zustand des Mikrofilters. Diese Information wird zentral im Control-Display zusammen mit anderen Systemen dargestellt. Die primären Bedienelemente finden sich in der Mittelkonsole und sind in das Steuergerät IHKA-Basis integriert. Eine AUTO-Taste sorgt für die Aktivierung der Luftverteilungsautomatik. Über eine Funkbedienung ist die Aktivierung von Standheizen möglich.
Klimatisierung und Heizung im neuen BMW 5er
Air conditioning and heating in the new BMW 5-series
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 105 , Sonderausgabe extra Der neue BMW 5er ; 124-132
2003
6 Seiten, 9 Bilder
Article (Journal)
German
Kraftfahrzeugelektronik , Fahrzeugkühlung , Fahrzeugbeheizung , Pkw (Personenkraftwagen) , Rechnersimulation , Klimagerät , Karosserie , Fahrzeugfenster , Windschutzscheibe , Luftströmung , Auslegung (Dimension) , Systemoptimierung , Baureihe , Anwendung im Fahrzeugbau , Gebläse , Verdampfer , Fahrzeugklimatisierung
Klimatisierung und Heizung im neuen BMW 5er
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