Die Öffnung des europäischen Eisenbahnnetzes erfordert Lokomotiven für den grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr. Bei den Lokomotiven der BR (Baureihe) 189 sind diese Anforderungen sowohl für die Wechselspannungsnetze als auch für die Gleichspannungsnetze berücksichtigt. Durch die Verwendung von hochspannungsfesten Halbleitern ist der Betrieb der Traktionstechnik unter allen Netzverhältnissen möglich. Die Konstruktion weist ein klassisches Design mit zweiachsigen Drehgestellen, Unterflurtransformator, Endführerräumen und Maschinenraum mit Mittelgang, eine neue Zugsicherung mit der Möglichkeit, European Train Control System Funktionen nachzurüsten und vorhandene Altsysteme in Form spezifischer Übertragungsmodule an die Grundausrüstung anzuschließen, ein zentrales Display statt diskreter Instrumente, eine neue Bremssteuerung mit erweiterter pneumatischer Redundanz und vollwertigen Einsatzmöglichkeiten bei ausgeschalteter Lokomotive als Wagenbetrieb, ein vereinfachtes Konzept zur Bedienung und Störungsabhilfe, eine Toleranz gegenüber Fehlhandlungen und einen integrierten Einheitsführerraum als Merkmale auf. Standardisierte Bedienerschnittstellen ersparen Ausbildungszeiten. Ab April 2003 wird die Serienlieferung der BR 189 beginnen.
Europalokomotive BR 189. Die Mehrsystemlokomotive für den europaweiten Einsatz
European locomotive class 189. The four system locomotive for the traffic in Europe
ZEVrail Glasers Annalen ; 126 , 9 ; 390-402
2002
13 Seiten, 20 Bilder, 4 Tabellen
Article (Journal)
German
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