Bei der Entwicklung eines neuen Kraftfahrzeugmodelles war und bleibt die Auswahl des Motors eine der technischen Hauptfragen. Die Methodologie einer solchen Motorauswahl wird am Beispiel zweier Schwerlastzüge des Typs KamAS (A und B) betrachtet, deren technische Hauptdaten angegeben sind. Erforderlich ist die Kenntnis der Drehzahl- und Lastbereiche der Motorarbeit bezüglich deren mehrparametrischer Kennlinie im Hinblick auf die einzelnen Stufen des Schaltgetriebes und daraus die Bewertung der Betriebskennziffern des Kraftfahrzeuges bei der Fahrt auf einer typisierten Fahrtroute. Auf allen dargestellten Abbildungen werden zwei Kurven 1 und 2 hervorgehoben. Die Kurve 1 entspricht minimalen spezifischen Kraftstoffverbräuchen bei verschiedenen Verhältnissen der Parameter n(min-1) und Pe(MPa). Sie kann als Linie der höchsten Wirtschaftlichkeit bezeichnet werden. Die Kurve 2 kann als Betriebskennlinie bezeichnet werden. Sie verläuft durch die Mittelpunkt der Betriebsbereiche des Motors. Je mehr sich die Kurve 2 der Kurve 1 nähert, umso höher ist offensichtlich die Wirtschaftlichkeit des Automobils. Wenn beide Kurven zusammenfallen, ist der Motor ideal mit der Kraftübertragung der Zugmaschine und des Lastzuges insgesamt abgestimmt. Hieraus ergibt sich auch die Methodik für die Begründung der Motorkennlinien. Die betrachtete Methodik erlaubt die Feststellung, daß das maximale Drehmoment, der minimale spezifische Kraftstoffverbrauch und der Anpassungsfähigkeitsfaktor des Motors bezüglich des Drehmomentes den größten Einfluß auf die Nutzungskennziffern eines Schwerlastzuges mit einer Gesamtmasse von 40 t ausüben.
Motorkennlinien eines Schwerlastzuges - Begründungsmethodik
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 7 ; 7-12
2002
6 Seiten, 5 Bilder, 3 Tabellen
Article (Journal)
Russian
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