Das britische Eisenbahnnetz und die Bahnnetze im kontinentalen Europa unterscheiden sich wesentlich in ihren Signalisierungssystemen. Während in Europa eine geschwindigkeitsorientierte Signalisierung üblich ist, wird in GB (Großbritannien) eine streckenorientierte Signalisierung verwendet. Neben dem Automatic Warning System und dem Train Protection and Warning System sind zwei Zugbeeinflußungssysteme mit kontinuierlicher Geschwindigkeitsüberwachung installiert, die jedoch zu keinem Zeitpunkt über den Pilotstatus hinaus eingeführt wurden. Die Schwierigkeit bei der Einführung des ETCS (European Train Control System) liegt vor allem darin, daß keine zentrale Zulassungsbehörde existiert, wodurch 15 Ansprechpartner für die Zulassung notwendig sind. Durch die Unabhängigkeit der Eisenbahnfirmen in GB muß hier ein Eingriff der Regierung erfolgen. Erste ETCS-Projekte sind die Modernisierung der West Coast Main Line, ein Testgelände bei Nottingham und eine Systemdemonstration auf der Great Western Main Line. Hierbei ist besonders die Funktionsfähigkeit der ETCS-Systeme im Hinblick auf die Rückwirkungen auf die bereits installierten Altsysteme zu beachten. Obwohl in GB die Interoperabilität von ETCS nicht für den grenzüberschreitenden Verkehr interessant ist, garantiert es doch den problemlosen Betrieb verschiedener Zugbetreiber, die mit unterschiedlichen Leasingunternehmen auf der selben Infrastruktur ihren Service anbieten.
ETCS in Großbritannien
ETCS in the United Kingdom
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 51 , 7/8 ; 467-471
2002
5 Seiten, 5 Bilder, 9 Quellen
Article (Journal)
German
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