In 1997, German long-distance rail traffic lost passengers to the air-traffic. Simultaneously, the cost of the railway tracks increased. The reason for this critical development is the expensive railway tracks: 95% of the total amount of capital is needed for the tracks, and only 5% for the trains. Motorways have got a relationship of 70%/30% and air-traffic 25%/75%. It is necessary, and possible, to decrease the cost of new high-speed railway lines dramatically, otherwise high-speed trains will die out. In any case, the German magnetic levitation train 'Transrapid' will lose the race because of its extremely expensive track - three times higher than a normal high speed railway which is too expensive anyway.
ICE und Transrapid im sich wandelnden Verkehrsmarkt - Hat Schienenpersonenfernverkehr noch eine Zukunft?
ICE and TRANSRAPID in a changing traffic market - future for passenger railway transport?
Zeitschrift für Verkehrswissenschaft ; 69 , 3 ; 198-211
1998
14 Seiten
Article (Journal)
German
Eisenbahnfernverkehr , Fernverkehr , Eisenbahn , Kapital , Abnahme (Verminderung) , Schnellbahn , Hochgeschwindigkeitszug , Betriebsdrehzahl , Zukunft , Abstand , Aerodynamik , Aeromechanik , Antrieb , Bedarf , Vergleich , Darstellung , Darstellungsmethode , Diagramm , Dynamik , Energiebedarf , Geschwindigkeit , Graphik , Mechanik , Naturwissenschaft , Physik , Schwebebahn , Sichtbarmachung , Wissenschaft , Zeitplan , Laufwerk (Antrieb) , geometrische Größe , Antriebskraft , Ingenieurwissenschaft , Größe (physikalisch)
Der Transrapid im Verkehrsmarkt
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