Zu den Neuentwicklungen der letzten Jahre gehört die VL65, eine sechsachsige Wechselstromlokomotive für Personenbeförderung, die mit einer Thyristorsteuerung und einem rekuperativen Bremssystem ausgestattet ist. Der nächste Schritt war die Universallokomotive EP1 für eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Gegenüber dem Vorgänger wird eine Energieeinsparung im Fahrbetrieb von 10 % erreicht. Eine weitere, ausschließlich mit eigenen Komponenten gefertigte Lokomotive ist die EP200, eine achtachseige Wechselstromlokomotive mit einem Thyristormotor der Leistung 1000 kW und einer maximalen Geschwindigkeit von 200 km/h. Für die Entwicklung eines Prototyps der neuen EP10, die einen Dreiphasen-Asynchronmotor der Leistung 1200 kW und eine Kraftübertragung der Klasse 3 haben wird, wird die Schweizer Adtranz den Transformator, den Frequenzumrichter und den Phasenwandler liefern. Der russische Lokomotivbau hat sich darauf eingestellt, dass Speziallokomotiven in kleinen Stückzahlen für Tagebaue und Gruben benötigt werden und dass die Betriebsparameter an die Kundenwünsche angepasst werden müssen. Der Trend geht zu einem kommutatorlosen Fahrantrieb. An die Halbleiterindustrie wird die Forderung nach verlustarmen und zuverlässigen Bauelementen gestellt, damit der zusätzliche Aufwand für die Kühlung und den Schutz künftig entfallen kann. Dies betrifft in erster Linie die 3-kV-Gleichstromlokomotiven für Grubenbahnen.
Electric locomotive construction in Russia
Der Elektrolokomotivbau in Russland
Russian Electrical Engineering ; 70 , 12 ; 1-6
1999
6 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle, 9 Quellen
Article (Journal)
English
Asynchronmaschine , dieselelektrische Lokomotive , Einphasenstrom , Eisenbahn , Elektrolokomotive , Erzeugnis (Produkt) , Fahrmotor , Gleichstrommotor , Gleichstromnetz , Grube , Güterverkehr , Industriebahn , Leistungselektronik , Lokomotivmotor , Nutzbremsung , Personenverkehr , Produktinformation , Schnellzug , Stromrichter , Tagebau , Thyristorsteuerung und -regelung , Trend (Entwicklung) , Untertagebau , Werbung
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