Der Schotter eines Gleisbettes zerbröselt mit der Zeit durch mechanische Belastung und Eindringen von Wasser. Daher muss das Gleisbett regelmäßig inspiziert werden. Intakter Schotter besitzt große, luftgefüllte Hohlräume mit einer relativen Dielektrizität von 1. Für den Schotter ergibt sich durch Mittelung über ein größeres Volumen je nach Feuchtigkeit eine relative Dielektrizität von 3,0 bis 3,5. Mit zunehmender Zerrüttung werden die Hohlräume kleiner, der Luftgehalt sinkt und die Dielektrizität steigt im trockenen Zustand auf 4,3 an. Das dichtere Gefüge trägt zusätzlich dazu bei, dass Regenwasser nicht mehr so gut abfließen kann und sich der Schotter mit Wasser voll saugt. Aufgrund der hohen relativen Dielektrizität des Wassers von 81 steigt die Gesamtdielektrizität auf Werte von bis zu 38,5. Wird die Dielektrizitätskonstante des Schotters mit einem Bodenradar gemessen, erhält man einen guten Überblick über den Zustand des Gleisbettes. Theoretisch ist für diese Messungen eine niederfrequente Mikrowellenantenne mit 500 MHz besser geeignet als eine Antenne mit 900 MHz. Dieses hat sich im Experiment bestätigt. (Casperson, R.)
Electromagnetic properties of railway ballast
Elektromagnetische Eigenschaften des Gleisbettschotters
NDT&E International ; 34 , 5 ; 305-311
2001
7 Seiten, 12 Bilder, 4 Quellen
Article (Journal)
English
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