Stellt man die zukünftigen europäischen Emissionsregelungen den technischen Möglichkeiten gegenüber, so ergeben sich für mittelschwere bis schwere Nutzfahrzeuge klare Vorteile für die SCR Technologie. Dies setzt jedoch die entsprechende Harnstofflogistik voraus. Die Auswirkungen von SCR auf den Grundmotor sind eher gering. Um eine hohe spez. Leistung mit bestmöglichem Verbrauch zu gewährleisten, ist ein Spitzendruckbedarf von 200 bar vorzusehen. Niedrigste Rußemissionen erfordern voll flexible Einspritzsysteme mit etwa 2000 bar Einspritzdruckpotential. Bei der Variante Abgasrückführung mit Partikelfilter liegt die größte Herausforderung in der Darstellung der für NFZ üblichen Dauerhaltbarkeit des gesamten Systems, es ergeben sich zusätzliche Anforderungen an den Grundmotor, wie Realisierung motorinterner Maßnahmen zur Unterstützung der Filterregeneration, wie Reduzierung des Gasmassenstroms oder späte Nacheinspritzung, Anpassung des Kühlsystems (es ist insgesamt eine etwa 20 % größere Kühlwärme abzuführen) und Verbreiterung des Betriebsbereiches des Turbolader-Kompressors bei gleichzeitig höherer Temperaturbelastung. Um dem ungebrochenen Trend der Leistungssteigerung ohne Einschränkung bei Höhenbetrieb gerecht zu werden, stellt die zweistufige Aufladung mit Zwischenkühlung eine interessante Alternative dar. Die vergleichsweise schlechte Gesamtbewertung des Szenarios US 2007 ist so zu interpretieren, daß diese Ziele prinzipiell zwar erreichbar sind, es aber noch großer Entwicklungsanstrengungen bedarf, die Summe aller offenen Fragen zu lösen.
Auswirkungen künftiger Abgasgesetzgebungen auf den Nutzfahrzeug-Dieselmotor
2000
13 Seiten, 15 Bilder, 4 Tabellen, 11 Quellen
Conference paper
German
Auswirkungen zukuenftiger Abgasgesetzgebungen auf den Nutzfahrzeug-Dieselmotor
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