Mit dem Ersteinsatz des neuen 6.0-l-Zwölfzylindermotors W12 in den Audi A8 sollten bezüglich Komfort und Fahrleistungen neue Maßstäbe gesetzt werden. Ziel war es, neben der hohen Leistung ein sehr hohes Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich anzubieten, das über den Quattroantrieb sicher auf die Straße umgesetzt werden kann. Außerdem sollte ein niedriger Kraftstoffverbrauch erreicht werden. Aufbau sowie technische Daten des W12 werden im Beitrag tabellarisch dargestellt. Insbesondere wird eingegangen auf 1. Schmierölkreislauf, 2. Kurbelgehäuseentlüftung, 3. flexibles Ölwechselintervall, 4. Ansaugung, 5. Nebenaggregate, 6. Motordesign sowie in weiteren Kapiteln auf die Motorthermodynamik, die Akustik und die Motorsteuerung. Die Entwicklungsziele aus thermodynamischer Sicht waren, ein maximales Drehmoment von 550 Nm über einen weiten Drehzahlbereich darzustellen und eine maximale Leistung von 309 kW zu erreichen. Außerdem sollte ein geringer Kraftstoffverbrauch im Kundenbetrieb gewährleistet werden. Die Entwicklungsziele wurden durch folgende Anwendungen erreicht, die im Beitrag näher erläutert werden: - kontinuierliche Nockenwellenverstellung auf Ein- und Auslassseite, - füllungsoptimierte Ein- und Auslassnocken, - durchflussoptimierte Tumble-Einlasskanäle, - Magnesium-Saugrohr mit konischen Schwingrohren, - zweiflutige Ansaugung mit zwei elektrisch gesteuerten Drosselklappen, - reibleistungsoptimierter Kurbeltrieb, - reibleistungsminimierter 4-Ventil-Zylinderkopf mit Rollenschlepphebeln, - gegendruckreduzierte vierflutige Abgasführung mit Metall-Katalysatoren, - luftspaltisolierter Abgaskrümmer und speziell gestaltete Vorrohre, - Kennfeldkühlung mit elektrisch geregeltem Thermostat.
Der neue 6,0-l-Zwölfzylindermotor für den Audi A8
The new 6.0-l-twelve-valve-engine for the Audi A8
Motortechnische Zeitschrift ; 62 , 7/8 ; 534-543
2001
10 Seiten, 19 Bilder, 3 Tabellen, 4 Quellen
Article (Journal)
German
Ansaugsystem , Drehmomentenverlauf , Drosselklappe , elektronische Steuerung und Regelung , Entlüftung , geregelter Katalysator , Kraftfahrzeugelektronik , Kraftstoffverbrauch , Kurbelgehäuse , Magnesium , Motorleistung , Nebenantrieb , Nockenwelle , Ölschmierung , Otto-Motor , Pkw (Personenkraftwagen) , Saugrohr , Thermodynamik
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