Der Reifenhersteller Continental erprobt derzeit 'intelligente' Reifen, die voraussichtlich frühestens in zwei bis drei Jahren in Serie gehen. Bei diesen Reifen wird dem Gummi in der Seitenwand Magnetpulver beigemischt, das entlang des Umfangs abwechselnd in entgegengesetzte Richtungen magnetisiert ist. Durch zwei Magnetfeldsensoren an der Reifeninnenseite (nahe am Außenrand und nahe der Felge) lassen sich die auf den Reifen wirkenden Kräfte messen. Das sind Brems- und Antriebskräfte, aber auch Querkräfte bei Kurvenfahrt. Technisch anspruchsvoller ist eine Reifenentwicklung an der Technischen Universität Darmstadt, bei der bis zu 4 kleine Meßfühler im Reifenprofil integriert sind. Hiermit lassen sich die Reibungskräfte zwischen Reifen und Straße zuverlässiger, und schneller erfassen als bei den bisher verwendeten Sensoren für das Antiblockier-System ASB, die Antischlupf-Regelung ASR oder das Elektronische Stabilitäts-Programm ESP. Durch die bessere Krafterfassung wird der Bremsweg deutlich verkürzt. Auch kann Wasseransammlung im Profil erfaßt werden bevor es zum Aquaplaning kommt und es kann der Zustand der Straße beurteilt werden. Ein technisches Problem der im Reifen integrierten Sensoren ist die Datenübermittlung. Dieses wurde durch passive Oberwellen-Sensoren gelöst. Hierbei erzeugt ein Sender im Auto einen Hochfrequenz-Impuls. Dieser wird in mechanische Wellen verwandelt, die sich entlang einer Kristalloberfläche ausbreiten und an Reflektoren zurückgeworfen werden. Die reflektierten Wellen erzeugen ihrerseits ein Hochfrequenzsignal, das über eine Antenne ins Auto zurückgesendet wird. Ein Prototyp der Darmstädter Entwicklung wurde bereits erfolgreich erprobt. Der größtmögliche Gewinn an Sicherheit, Komfort und Wirtschaftlichkeit wird sich erzielen lassen, wenn der Reifensensor mit andern elektronischen Fahrzeugsystemen wie z.B. ABS und ESP zusammenarbeitet.
Wanzen im Gummi. Elektronische Sinne für den Autoreifen
Bild der Wissenschaft - bdw ; 7 ; 96-98
2001
3 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German
Reifen (Fahrzeugreifen) , Erprobung , Prototyp , Kraftsensor , magnetische Schicht , Magnetfeldsensor , Bremskraft , Querkraft , Reibungskraft , Antiblockiersystem , Antischlupfregler , Bremsweg , Wasserglätte , Datenübertragung , Hochfrequenzübertragung , Wellenausbreitung , Integration (Systemintegration) , intelligente Regelung , ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm) , Fahrkomfort
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