Für die Lebensdauer der Deckbeschichtung an Flugzeugen sind Bindemittel, Vernetzungsmittel und Pigmente ausschlaggebend. Im vorliegenden Artikel wird die Lebensdauer nach Glanz- und Farbänderung beurteilt. Derzeit werden als Deckbeschichtung (topcoat) Zweikomponentensysteme aus Polyester- oder Acrylbindemittel mit Isocyanat als Vernetzer eingesetzt. Die Pigmente sind schwermetallfrei, die flüchtigen organischen Verbindungen (VOC) sind auf max. 420 g/l begrenzt. Zur Lebensdauerermittlung dienen natürliche oder beschleunigte Bewitterungsprüfungen. Natürliche Bewitterung an speziellen Orten (z.B. Florida), beschleunigte Tests als Wether-O-meter oder UV-CON-Test nach ASTM G53 (vorwiegend in der Flugzeugindustrie). Beide Prüfverfahren weichen von der realen Lebensdauer ab. So zeigt die Eruption des Mt. Pinatubo, dass SO2 unbedingt in die Prüfung einbezogen werden muss. Für eine Verbesserung der Prüfmethodik wurden 4 Decklacksysteme bei der KLM an der Ausstiegsluke der B-747 alle 3 Monate auf Glanz- und Farbänderung gepüft und mit 4 beschleunigten Verfahren und der Bewitterung in Florida verglichen. Ausgewertet wurden Ausgangsglanz, Zeit bis zum Erreichen eines kritischen Glanzwertes und die Verlaufskurve. Eine gute Korrelation zeigten der BAT- und der ADF-Test, letzterer mit weniger Fehlergebnissen. Der ADF-Test besteht in einem alternierenden Besprühen mit einer Säuremischung und wechselnder UV-Belichtung bei unterschiedlicher Feuchte. Von der AEA werden folgende Empfehlungen genannt: Glanz min. 85 %/ 2a, 75 %/ 4a und 55 %/ 6a. In 4-5 Jahren darf keine merkliche Farbänderung eintreten.
The durability of aerospace coatings
Die Lebensdauer von Luftfahrt-Beschichtungen
2001
8 Seiten, 3 Bilder, 2 Tabellen
Conference paper
English
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Aerospace and aircraft coatings
TIBKAT | 1990
|New generation aerospace coatings
Emerald Group Publishing | 2006
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Environmentally Regulated Aerospace Coatings
British Library Conference Proceedings | 1995
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