Bei Bahnantrieben müssen Zahnkupplungen bis zu 8 Grad Winkelverlagerungen überbrücken. Der Artikel berichtet über entsprechend veränderte Zahngeometrie und eine für den Bahnbetrieb geeignete Gestaltung der gesamten Zahnkupplung. Durch eine optimierte Bombierung der Verzahnung konnten deutlich geringere und gleichmäßigere Flankenabstände und damit eine günstigere Lastverteilung erreicht werden. Die schrittweise Vorgehensweise zur Ermittlung einer resultierenden Bombierungsfunktion einschließlich der notwendigen Nachrechnung für jeden Betriebszustand wird dargestellt und erläutert. Zu der mit der bombierten Zahnform erreichten großen und variablen Auslenkung mußte die gesamte Zahnkupplung entsprechend den Anforderungen des Bahnbetriebes konstruktiv überarbeitet werden. Eine dauerhafte und zuverlässige Abdichtung wurde mit dem Einsatz einer flexiblen, mit Hülse und Nabe fest verbundenen Dichtung durch einen Metallbalg erreicht. Durch diesen druckdichten Verschluß entsteht eine pneumatische Dämpfung bei schneller axialer Bewegung der Kupplungsnaben. Weiterhin wurde in die Welle-Nabe-Verbindung ein Drehmomentbegrenzer als Überlastsicherung integriert und durch die besondere Gestaltung der Rutschverbindung ergänzt. Die beschriebenen Zahnkupplungen laufen bereits seit mehreren Jahren in unterschiedliche Fahrzeugen mit sehr guten Betriebserfahrungen.
Zahnkupplungen für den Einsatz in Bahnantrieben
Gear couplings for applications in railway drives
Antriebstechnik ; 40 , 4 ; 121-123
2001
3 Seiten, 7 Bilder, 3 Quellen
Article (Journal)
German
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