Die Klimakonferenz von Kyoto hat 1997 beschlossen, weitere fluorierte Kohlenwasserstoffe zu beschränken, um die Emission von Treibhausgasen zu verringern. Darunter ist auch das Kältemittel R134a. Das Büro für Umweltforschung in Deutschland hat eine Studie zum Einsatzgebiet der fluorierten Gase, kurzfristigen und langfristigen Emissionen in die Atmosphäre und Möglichkeiten der Emissionsminderung durchgeführt. Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen verursachen mit 3500 t/a die zweitgrösste Emission, das meiste davon durch Pkw. Die Auswirkungen auf das Klima ergeben sich zu 2/3 durch den Kraftstoffmehrverbrauch bei Klimatisierungsanlagenbetrieb und zu 1/3 durch direkte Kältemittelemissionen. Das Kältemittel R134a ist im Vergleich zum ersetzten R12 deutlich weniger umweltschädlich bezüglich der Ozonschicht und des Treibhauseffekts. Zur Prognose der künftigen Emission wird daher ein neues Modell mit dynamischen, nichtstationären Annahmen angewendet. Es wird eine laufende konstante Emissionsrate von 10 % angenommen, bei einer Lebensdauer des Fahrzeugs von 12 Jahren 12,5 % Gesamtemissionsrate. Die Vorhersage für 1995 bis 2020 bei Business-as-Usual erreicht den Höchststand der laufenden Emissionen 2012, die Entsorgungsemissionen nehmen noch bis 2016 zu, die Gesamtemissionen zeigen Höchststand zwischen 2012 und 2016. Die Einführung von Fahrzeugklimaanlagen mit CO2 als Kältemittel kann ab 2007 zu verringerten Emissionen führen. Ein Vergleich der Szenarien mit R134a oder CO2 zeigt eine Minderung der Emissionen um 4500000 t CO2-Äquivalente.
Prognose der Emissionen von R-134a aus Fahrzeug-Klimaanlagen bis 2010/20
Prediction of emissions of R-134a from vehicle air-conditioning systems up to 2010/20
2000
13 Seiten, 4 Bilder, 9 Quellen
Conference paper
German
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